无轨电车又将挑重担 北京公交新能源战略呈现新趋势
最近，如果你路过位于北京昌平区沙阳路的福田欧辉厂区便不难发现，厂区中停放着几十辆准备交付北京公交集团的无轨电车。当然，这些无轨电车更应被称之为在线充电新能源 。
从2013年末开始，北京公交集团开始了“油改电”计划，104路快车成为北京公交首条实施“油改电”的公交线路。而在今年，北京公交集团将进行更大规模的“油改电”计划。在不少北京市民的记忆中，线路号以100开头的才是无轨电车线路，在今年这种规律将被打破，涉及“油改电”的线路不仅涵盖普通市区线路，更有快速公交线路。
福田欧辉厂区内的在线充电新能源
北京公交集团又因何会重新规划无轨电车系统？
纯电动 仍存短板
北京公交集团在新能源 ，特别是纯电动 的实践可以说是走在全国公交行业的前面。
早在2001年，北京公交集团与北京理工大学开发的两辆采用铅酸电池的BJD6100EV纯电动车投入试运营。在随后的几年时间中，先后有多个批次，不同车型的纯电动 投入到北京公交的运营之中。在2008年北京奥运会期间，纯电动 更是成为奥运场馆的接驳车辆。奥运会后，北京公交加大了快换式、插电式纯电动 的采购数量。
随着技术的发展，纯电动 在续驶里程和技术水平上有了一定程度的提升，但在特大型城市的高强度城市客运中，纯电动 却仍存在些许需要完善的地方。这其中，使用和养护成本及相关设施的建设成为主要问题。
无论是采用快换式还是插电式的纯电动 都需要昂贵的电池成本和充电成本。在车辆生命周期中，也需要进行不止一次的电池更换。对于客运企业而言，采购和使用成本都略显高昂。另一方面，在寸土寸金的北京，大多数公交场站不具备安装充电站、充电桩设施的条件。这也就使得纯电动 推广较为缓慢。
由这两方面问题还派生出车辆在运营调度上的难题。道路拥堵、车辆使用年限的不断增长，造成纯电动 的实际续驶里程远低于理论值。在实际运营中，运营调度不仅要考虑道路拥堵因素，更还要将充、换电时间考虑在内。这也就造成在以北京为代表的特大型城市中，采用纯电动 运营的线路调度难上加难。因而，北京公交只得采取在北土城、四惠等场站规模较大的中心站配备纯电动 ，以集中一点、向外辐射的方式推广纯电动 。
因地制宜 无轨电车又将挑重担
北京无轨电车系统的发展历程要追溯至1957年，与其他城市不同的是，北京无轨电车在近60年时间中，车辆及线路规模相对稳定，在北京公交集团及旗下北京电车制配厂的努力下，无轨电车技术水平也有了较为稳定的提升。
由于纯电动 实际使用仍不够理想，为了落实北京市关于加快新能源汽车的发展任务。近两年，北京公交开始以发展技术相对成熟的双源无轨电车，推进新能源汽车的发展思路。在线充电新能源 实际上是对双源无轨电车进行优化与改进，使其辅源电池的效率得到进一步提升，增加在非供电区间的续驶里程。
福田欧辉厂区内的在线充电新能源
北京公交集团技术部副部长吴永智曾表示，长期以来北京公交集团一直将在线充电式新能源 视为不可或缺的公交车型，以使用好、管理好双源无轨电车的原则，充分发挥双源无轨电车的节能减排作用并逐步扩大车辆数量和运行范围。这也正是此次北京公交“油改电”计划的由来。一方面对有无轨电车架空线网覆盖的普通线路实施“油改电”，另一方面，在现有基础上将无轨电车线路向外延伸。
据悉，2013年北京市科委曾投资300万元，支持北京公交集团与福田欧辉 、北京理工大学等院校开展《双源在线充电电动车应用示范》项目。跟踪180辆双源无轨电车的使用情况，采集 并进行分析，深入研究在线充电新能源公交车的应用条件。今年，北京公交集团将再投入500辆在线充电新能源 投入运营。记者从福田欧辉 了解到，今年投入运营的在线充电新能源 为12米单机车型和18米铰接式车型。
按照今年北京公交“油改电”计划，将有88路、121路在内的13条使用柴油车的线路更换为在线充电新能源 。此外，围绕土桥场站还将开通4~5条纯电动线路，市区线路方面将有8条线路更换增程式电动车。据记者观察，除上述提到的十余条线路外，目前在市区行驶的42路已基本切换至在线充电新能源 运营，快速公交3线正进行在线充电新能源 的试运营阶段。
线网、集电系统需同步升级
对于拥有无轨电车系统的城市而言，采用在线充电新能源 进行节能减排、新能源汽车的推进计划是当前较为可行且效果明显的做法，但也有声音对无轨电车的运营速度存在质疑。
长期以来国内无轨电车系统的线网和集电系统技术更新远落后于车辆更新速度，以北京、上海为代表的城市采取以客运企业及旗下技术部门牵头进行研究，但成果并不十分明显。市场规模小、开发成本高导致国内无轨电车架空线网和集电系统技术方面研发实力远落后于国际水平。而架空线网和集电设备的技术水平与车辆运行速度有很大关系。据悉，北京公交集团目前正与福田欧辉 进行进口集电系统的测试和试验工作，有望小批量装车使用。
当前，在线充电新能源 得到了北京、上海等地政府的认可，但目前国家层面的补贴尚未明确。有行业内专业和企业人士呼吁，针对在线充电新能源 更需要包含基础设施的升级改造方面的补贴。
