丰田柯斯达迎最强对手 宇通T7亮相道路运输展
北京报道
“对不起，我来晚了。”5月11日，宇通最新的高端商务中巴T7正式在北京举办的2015道路运输车辆展重磅亮相，而这正好是其最恰当的内心写照。
业内人士评价，宇通T7的出现，不仅仅是对“一家独大”的国内中高端公商务 市场格局的强烈冲击与重构，更是中国自主品牌的又一次主动突围与自我超越。它的正式亮相宣告：丰田柯斯达“轻松吃独食”的时代将一去不复返了！
与会领导为T7揭开神秘的面纱
市场需要破局者
众所周知，在国内中高端公商务 这一细分市场，长期被合资品牌产品丰田柯斯达近乎垄断，尤为特别的是，其不仅价格居高不下，而且由于市场供不应求，利润也高得惊人。据介绍，四川一汽丰田凭借这一款年销量不过5000辆左右的车型，利润却几乎与一家年销量5000辆的 企业的销售额相当。
宇通T7高档商务车
而这背后，很大程度上是政府采购之手编织的。领导人出行乘坐柯斯达频繁出现在电视中，很快形成示范、广告效应，进而在省、市、县级政府部门风靡，并扩展到旅游公司、企事业单位用车。国内一家企业负责人说，由于领导们坐惯了柯斯达，导致地方政府甚至中央采购部门在后续的采购中不敢再更换其他车型，“如果更换了车型，在出行中出现抛锚等问题，谁也承担不了责任。长期以来，政府部门习惯了柯斯达，即使出现问题，也不会有人责怪”。没有竞争对手的市场，使柯斯达成为所谓的“神车”，创造了销售“神话”。
然而，近乎垄断的市场格局显然是畸形的，也不利于市场可持续健康发展，更不利于用户的价值体现和创造，无法实现多赢，必须被打破和重构。2012年12月，习近平总书记在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中表示，“我们逐渐要坐自主品牌的车”。去年5月底，习近平总书记在视察上汽集团时再次表明了政府支持中国汽车品牌的决心：“中央已经决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会，大家一定要努力”。
公车国产化改革的号角已经吹响。政策东风无疑为市场破局提供了催化剂，但打铁还须自身硬，破局更需要实力来背书。那么，谁能担当真正的破局者？
宇通T7高档商务车
狭路相逢强者胜
据了解，为了打破丰田柯斯达在中高端公商务中巴市场的“一家独大”格局，在过去数年时间里，国内有超过20家企业、50多款产品进入该市场，也曾有多家企业发出过豪言壮志，但胜任者寥寥。究其根源，还在于产品未能达到市场的期待。
有关人士表示，市场终究会回归理性，真正的好产品会历久弥新，日久方见真功。自主品牌要打破柯斯达在中高端公商务用车市场的近乎垄断地位，除了政策引导、倾斜与扶持外，更重要的是要练好内功，过好车辆品质关，才能获得市场的广泛认可。换言之，自主品牌生产的替代性产品必须经得起检验，必须媲美甚至超过合资品牌。
宇通T7高档商务车
可喜的是，从江淮宝斯通，到厦门金旅现代底盘考斯特，再到前不久上海国际车展上正式发布的中航爱维客，自主品牌的努力从未停止，而产品品质也不断提升，并逐渐不输于甚至优于合资产品。但是，就目前的实际市场表现而言，短期内还不足以撼动柯斯达的绝对优势地位。
