互联网班车司机刘鹏的一天：互联网班车可推向二三线城市

 

早晨6时半，伴着清脆的闹铃声，像往常一样，刘鹏揉着惺忪的睡眼从梦中醒来。很快，他就调整好了状态，伸腰、穿衣、洗漱，不到半个小时，他已准备出门，开始一天的工作了。

 

这是很寻常的一天，但对于刘鹏来说，现在的生活他很满足。刘鹏是一名普通的大巴司机，在北京丰台的一家汽车租赁公司工作，从2008年开始，刘鹏从事这一工作已有8年时间。“团体通勤班车，旅游、单位包车、商务接送等能接的活儿都干过。有出京的、有夜班的、也有全天接送的。”刘鹏坦言，开大巴是一个辛苦的差事。

 

 

半个月前，他接到单位通知，不再包揽“杂活儿”，而转战接手“中关村—西北旺”的定制班车，开启互联网班车司机的新生活。

 

“这是一种全新的体验，与以往不同的是，有个固定的作息时间，并且也有了稳定的工作收入。”刘鹏告诉记者，之前的工作性质并不像现在这么稳定，完全靠公司根据所接的任务临时派活，机动性很大，需要司机随时待命。即便没有任何任务，也不能随意去支配自己的时间。

 

“现在我只要保证每天早晚各出一趟班车就行了，剩余的时间可任我支配。”刘鹏对目前开定制班车的工作挺满意。

 

工作日早晨7时10分左右，刘鹏已赶到大巴停靠地。7时40分，他准时到达班车线路的始发站——韩家川南站。在经过韩家川村站和西北旺站之后，55座的 上已基本坐满了人。

 

“从班车开通的第一天起，我就开始乘坐。虽然终点是到达中关村的，但我宁愿在中关村下车再倒一趟公交，也不全程挤公交了。”一位在保福寺上班的乘客陈先生告诉记者。

 

刘鹏也向记者表示，虽然这条线路才刚开通不到半个月，但是每天的上座率也都能达到八成以上，并且收到了乘客不少中肯的意见。

 

8时30分左右，不到一个小时的时间，刘鹏已顺利抵达本条线路的终点站——大地花园酒店。“与之前的工作相比，时间更加灵活只是其中的好处之一，重要的是工资比之前高了一大截。”他向记者表示，互联网班车的工资收入是跟乘客的上座率和评价挂钩的，只要上座率达到六成，并且没有乘客投诉，每月都会拿到2300元钱的奖金。

 

“一趟班车平均两个小时，早班加上晚班，一天四五个小时就可以了。”刘鹏一再强调这是“懒人们”干的活儿。他表示，现在的工作让他有了更多的个人时间，今后会将空闲的时间和精力放在孩子和家庭上来，重新感受生活。

 

互联网班车可推向二三线城市

 

不管是汽车租赁公司、旅游公司还是传统的客运公司，车辆闲置都是大家所面临的共同难题。在包括北京、上海、深圳等全国为数不多的几个一线城市中，互联网班车的不断扩张确实缓解了车辆闲置所造成的资源浪费问题，但是，在我国众多的二、三线城市中，这种互联网班车模式还没有得到推广。

 

不久前，笔者曾走访过河北黄骅客运站和河间客运站，其负责人向笔者表示，如今高铁和飞机抢走了大量客源，对客运造成了很大影响，致使一部分 不得不闲置起来。为解决闲置问题，补救客运站因客流减少而造成的经济损失，他们在满足当地乘客出行需求的同时，纷纷拓宽了服务范围，定制了热门出行线路，积极发展跨省旅游等服务项目。然而，这依然是杯水车薪。

 

近几个月在持续跟踪报道互联网班车的过程中，笔者看到了互联网班车解决 闲置问题的可行性。对于同样面临 闲置问题的二、三线城市的汽车租赁公司、旅游公司及客运公司，如果能与互联网班车平台合作，或许是一个不错的选择。