佘振清：2015 第四季度暴力增长将预支2016年销量

第一，新能源 市场份额迅速提高。1-11月，5米以上新能源 的市场份额已经达到31.03%（座位 18.93%，公交 55.84%），上年同期只有8.36%（座位 1.90%，公交 19.56）。新能源 销量列前15位的企业，新能源 所占的比例大多数超过了30%，其中有6家企业超过50%。 

第二，新能源 的销量结构已有大幅变化，混合动力 应用越来越窄，纯电动却全面开花。按大中轻分类，中轻型新能源 在逐步填补空白。按座位、公交分类，新能源座位 表现抢眼。“新能源 结构变化对行业的影响大致3个方面。”佘振清指出：“一是容纳更多的企业；二是能够替代更多的传统 ，增大市场扩张空间；三是增强 企业的抗风险能力。”他表示。

第三，新能源 处于发展初期，竞争激烈，投入两极分化。 

中国 统计信息网的50家企业中共有26家涉及新能源 领域，分析1-11月的销量 ，大致有3个特点。

其一，主流企业的市场集中度非常高，新能源 的竞争程度更激烈。前5家企业新能源 的行业集中度达到了64.95%，前10家达到了86.97%，前15位的集中度达到了93.40%；与行业整体销量对比，前5家的行业集中度为55.68%，前10家为75.08%。前15位的集中度只有86.08%。可见，在新能源 领域，尽管参与竞争的企业越来越多，但真正能够被市场接受的企业并不多，其竞争激烈程度远远超过传统 。

其二，不上100%都不叫增长，增幅在200%以上的有11家。“新能源 的这个增幅是靠各级政府的财政补贴支撑起来的，也可以说是国家用钱堆出来的，其可持续性是值得研究的，到底能够持续多长时间，3年？5年？10年？我觉得大家的期望值不能太高。”他说。

其三，投入两极分化。“截止2015年11月，已有96家企业进入新能源 公告序列，其中30个公告产品以上的企业30家（11家超过100个），3个公告产品以下的企业30家（9家只有1个产品公告）。从公告数量来分析，投入的两极分化一目了然，大家进入新能源 领域无外乎三种心态：一是认准了，大投入，期待大产出；二是从众心理，看大家干新能源心理痒痒，也试试；三是找个项目，拿点国家补贴。”佘振清总结指出。 

燃气 成重灾区 校车增速回落 出口形势严峻

值得关注的是，2015年新能源 高速增长是以传统 大幅下降为代价的，2015年1-11月传统 销量146717辆，整体降幅达17.79%，其中除了校车以外，座位 、公交 全部下跌，降幅分别为8.48%、40.57%，惨不忍睹。 

传统 的下滑中，燃气 是重灾区。2015年1-11月燃气 销量共计17836辆，其中座位 3749辆，校车154辆，公交 13874辆，其他 59辆，总销量同比下降49.56%，座位 同比下降52.06%，公交 同比下降49.04%。 

校车增速回落。去年1-11月，5米以上校车销量23128辆，同比增长3.34%，与上半年的18.37%相比，校车增幅快速回落，经过两年连续下滑之后，校车销量已基本保持在一个相对稳定的平台上，2015年有望遏制住校车连年惯性下滑势头。

“2015年出口量下降幅度将达到20%。”佘振清给出了这样的 。去年1-11月，出口各类 31078辆，出口金额104.12亿人民币，分别比上年同期下降18.07%、8.73%，其中大中轻各系列表现均不理想。

现阶段 出口，有4点值得研究和关注。

首先，宏观环境复杂。商务部发布的《中国对外贸易形势报告（2015年秋季）》指出：2016年，低增长局面难有根本改变。第二，主流企业出口多数惨淡， 出口量列前15位的企业中，有4家增长，11家下降，其中有8家企业降幅超30%。第三，现阶段 行业的重心在新能源，行业热点与出口需求相背离，也在一定程度上影响了 出口的发展。“由于没有政府补贴的支持，加上世界经济形势的低迷现状，新能源 出口短时期内难有起色。”佘振清指出：“ 出口已连涨5年，需要适当调整。 出口在2009年跌至最低谷，金融危机以来，最近5年一直处于上升周期之中，5年来 出口规模扩大了近4倍，应该说， 出口是 行业最有发展前景的市场资源。在经过长期高速增长之后， 出口客观上需要一个休整喘息的时机。”