全铝车身+新能源 海格全铝纯电动社区巴士秒杀最后一公里

相关专家指出，汽车用铝材是一种高精产品，也是对安全性能要求非常严格的产品。随着越来越多车企加入新能源汽车行业，新能源汽车产销数量的攀升，汽车用铝需求也迅速增长。据Ducker Worldwide预测，未来十年从全球市场来看，仅轻型汽车的用铝量就将近1575万吨，使得轻量化汽车成为用铝的最重要市场。

据统计，中国每辆汽车平均用铝约115公斤，而欧美等发达国家这一指标已达到约140公斤，而且铝铸件占到约80%，铝材仅为20%。因此，中国在汽车用铝市场上还有极大的提升空间。

经济效益最大化

展会期间，2016年中国交通用铝高峰论坛暨“扩大铝在新能源城市公交车上的应用高层论坛”同步召开，苏州金龙海格 技术中心工程师彭鑫应邀作“全铝新能源微循环城市 ‘最后一公里’的公共交通解决方案”专题报告。

自2014年以来，得益于国家政策的支持，中国新能源汽车快速增长，到2015年底，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。新能源公交是新能源汽车市场化的发展重点，然而受到电池重量及电池续航里程的影响，车身减重问题比传统汽车更为迫切。因此，在车辆设计和材料应用上首要考虑的问题便是车身轻量化。

目前，铝材料减重和节能效果明显，在保证行驶安全的前提下还能更好地提升乘车舒适感，而且更加易于回收循环利用，因此铝材料成为汽车车身轻量化应用的最佳选择之一。苏州金龙全铝纯电动社区巴士集“轻量化、节能、环保”等多项优势于一身，以“核心技术+绿色出行‘最后一公里’城市公共交通解决方案”服务节能减排，同时车内搭载新能源智能监控系统，为客户“一管到底”，保障“绿色全程无忧”。

参加本次展会的行业专家表示，苏州金龙海格 展出的全铝纯电动社区巴士，展示了苏州金龙最新的技术成果，不但展现了企业对 “轻量化、低碳化、电子化”发展趋势的准确把握，更彰显了企业积极践行节能减排、低碳环保的发展理念。依托本届展会的契机，2016年将掀起一场全铝新能源公交车推广热潮，从而加快全铝新能源公交车的市场化推广应用。

据了解，新能源汽车用铝的部件主要有车 身、地板、轮毂、底盘、防撞梁、动力电池和座椅等。其中，车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门，底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝合金锻件，用型材制作的防撞梁保险杠，锂离子电池（即电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘）和铝离子电池。

业内人士表示，全铝公交车的主要优势在于结构的安全性；坚固性，以及续航能力和环保回收性能等方面，在发达国家即使传统能源的公交车也大量使用铝合金材料作为车身骨架和覆盖件，但出于成本方面考虑国内一般仅在电动车等高端新能源公交车上使用铝合金材料作为车身骨架，但随着国内更严厉法规的出台及更高的燃油经济性的需求，相信铝合金会在诸如公交车方面 的商用车上得到更广泛的应用。

据国外研究机构显示：一部柴油城市公交，在经停若干站的情况下，其重量每减少100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，实现了经济效益的最大化。

可见，铝是实现交通运输轻量化的最佳金属材料，提高汽车工业的用铝率，可减少汽车尾气排放，也可让同等能源支持更远的行驶距离，有利于节能减排、降低成本。