车展快报：扬子江纯电动在线充二代产品发布

新能源 市场2009年启动，到2015年进入了发展的鼎盛时期，吸引着大量的社会资本和跨界企业进入新能源汽车产业，被刚性政策所快速引爆的新能源 市场参与企业更多的聚焦于传统车基础上的三电实现，忽略了市场对于新能源车辆整体诉求，从而在纯电动 市场出现了产品不完全满足市场需求的状况。

定位中国新能源 专家的扬子江汽车集团，用6年时间,完成了新能源产品的全面布局，并在纯电动公交 领域有创新重大突破：成功研发在线充第二代产品。以其87年的公交 从业经验、58年的电驱动车辆及电控技术研发基础、14年的新能源开发成果所积累的雄厚基础为依托，实现了纯电动公交 “传统车成本、正常车使用”，从而在纯电动公交 市场创新的产品技术路线上，实现了纯电动公交 的车本位回归。

一、纯电动公交 车本位基本含义。

车本位顾名思义以车使用为根本，满足产品的购买需求、营运需求、乘坐需求，作为半公益性质的生产资料，核心需求是满足基本使用逻辑，即正常车使用，传统车价格。

1.纯电动公交 如正常车使用，除车辆其他基本性能满足外，还需要满足如下几个特征：

① 公交 运营续驶里程是关键，满足公交车每天250

公里运营里程是纯电动公交 的基本行驶诉求。

② 公交 客流量大，特别是高峰期的装载量要求高，

因此纯电动 的装载人数不能比传统车降低。应该满足12米公交 100人以下的最大载客数要求。

③ 持续有效运营是纯电动公交 重要性能指标要求。

因电池衰减原因，很多纯电动 不能满足8年正常行驶的需求，甚至于有些产品一年多电池就快速衰减，造成很多纯电动公交车采购需要1:1.5的车辆配比，甚至于有些地区达到1:2配比。造成极大的资源浪费。

④ 需要解决纯电动 冷启动问题，目前纯电动公交车的商品化普遍可适用温度不低于零下20度。北方寒冷地区纯电动公交车需要长时间预热才能启动，影响了市场使用。

2.纯电动公交 是否具备传统车同等的价格是影响产品市场化进程的重要因素。

纯电动公交 的采购成本对于产品商品化至关重要，剔除政府补贴，纯电动 价格不高于传统公交 才是大量商品化的重要基础。

① 因纯电动 成本过高，所以政府补贴是必备基础，因此满足政府新能源补贴诸多要求是纯电动 车本位的基本基础。

② 剔除最高额的政府补贴，纯电动公交车的成本正常高出传统 60%以上，因此产品技术路线选择对于成本控制极其重要。

电动公交 满足“正常车使用，传统车成本”的车本位要求，需要企业必须从纯电动公交车需求特征和产品实现两个角度思考，满足纯电动公交 车本位的需求。 

 二、扬子江在线充产品车本位理念阐述。

作为87年的公交车从业经验的扬子江汽车，在产品研发上始终站在车本位角度思考什么样的产品可以满足真正的客户需求，产品形态满足使用，成本控制精准到位，两者的完美结合，产品战略的道路才可以实现。解决车本位的正常车使用和传统车成本，必须解决如下技术瓶颈：