佘振清：预计全年5米以上 销量23万辆 四季度有大降

而1-10月份传统 销量为109788辆，整体降幅达19.11%，其中座位 、公交 降幅分别为15.42%、42.21%。最近两年，传统 销量降幅累计已经超过30%。而1-10月份，50家企业共有29家涉及新能源 领域，5米以上新能源 销量达到70979辆，同比增长38.73%，其中，座位 销量11185辆，同比下降23.02%，公交 销量59136辆，同比增长64.29%。虽然 总销量的变化并不大，但一升一降中可以看出，新能源 对传统 的替代趋势已经表现非常明显。

2016年1-10月新能源 销量同比情况表

对此，佘振清分析认为2017年新能源 市场份额将继续提高，2020年传统公交 都将被新能源公交 所替代。

据了解，1-10月份，5米以上新能源 销量的比重已达到39.27%，与上年同期的27.38%相比，增长了11.89个百分点，5米以上新能源公交在公交 总销量中的比重已高达77.01%。

据预计，今年底公交 保有量将达约50万辆，其中，新能源公交将达到20万辆左右，按此速度，至2020年，公交 将基本实现“新能源化”，传统公交 都将被新能源公交 所替代。

佘振清分析到，1-10月份，公交 销量虽然有下降，但因为有新能源公交 的支撑，今年 销量未大幅下滑，所以说，新能源 取代传统 的可能性是非常大的。

2017年 市场挤泡沫，出口或成企业新增长点

“2017年 市场要挤泡沫，行业需要回归本源。”对于2017年 行业市场的预测，佘振清这样分析到。

佘振清进一步分析认为，2017年及以后的 市场，新能源 在道路客运市场的应用有待开发。在国家的控制之下，轻型新能源座位 的大幅下降在情理之中，而大中型新能源座位 的应用基本上还是一块待开发的处女地，怎样推动新能源 在道路客运行业的应用，将是2017年 企业必需面对和思考的一个课题。

而且，随着国家新能源补贴政策补贴的淡出，新能源 的发展之路如何走?也是各个 企业需要思考的问题。

“补贴只是市场导入期的一种特殊手段，不可持久，没有哪一个产业能够靠国家补贴来支撑其发展。” 佘振清分析认为，今年是新能源 补贴的第3个年头，即将进入大幅度递减周期， 企业的关注点需要迅速调整，继续紧盯着补贴是没有出路的。

目前，从市场份额的比重可以看出，新能源 已经基本得到了市场的认可。如果说前几年 企业是追求用最小的投入获取最多的补贴，今后必须要转向用最好的产品获得最多的市场份额上来，补贴让行业产生了泡沫，搞乱了 企业的心态，让技术领先和产品优秀重新回归本源，才是新能源 持续发展的正确方向，才是 企业生生不息的前进动力。

2017年 市场要挤泡沫，行业要回归本源， 企业和市场才能正常的健康发展。

对于一些专家呼吁通过发展快充来淡化补贴影响的建议，佘振清认为这一提议虽然不能解决续驶里程问题，但是，在后补贴时代，快充在新能源公交 上还是有优势的。

除此之外，佘振清认为 企业应该重视出口，把出口建设成为企业发展的另一个支撑点。

2016年1-10月 出品情况表

佘振清认为首先出口是一种很好的避险工具。其次，加强技术交流，推动技术进步。第三，响应“一带一路”，参与建设“一带一路”，最后必然会受益于“一带一路”。

2016年的 市场略有降幅，在补贴逐渐淡出的2017年， 市场将会发生什么样的大变动， 企业将采取什么样的措施去适应和发展呢？希望明年 企业交出一个令人欣喜的答案。