大型化、非快充、混动占主流 2017首批新能源 大盘点

【 原创】

新能源补贴新政下， 企业该何去何从？

1月23日，工信部发布2017年第1批新能源车型推荐目录，速度比人们的预期要快了不少。由于本批目录是满足最新新能源汽车补贴政策的第一批目录，其意义非凡。

一方面，第1批目录的发布，意味着2016年1-5批新能源车型目录将重新审定，不再作为2017年新能源车型补贴的依据和标准；另一方面，透过这些入选的新能源车型，我们可以了解企业对政策反应速度的快慢，更重要的是，我们能从中分析出新政影响下新能源 行业的变化趋势。

那么，2017年第1批推荐目录中，新能源 入选车型整体呈现出什么特征？多少米段的车型最多？快充和非快充，哪种充电模式最受 企业偏爱呢？请看 带来的分析报道。

比纯电动车型多出78% 混合动力 2017年要火？

在2017年第1批推荐目录中，新能源 有76款，分别为27款纯电动 、48款混合动力 和1款燃料电池 。令人惊奇的是，入选的混合动力 车型数量竟比纯电动 要多78%，这在2016年的5批目录中是不曾出现的现象。

这是什么情况？混合动力 要重新火爆起来吗？并且势头胜过纯电动 ？要知道，近年来，混合动力 产销并不理想。与纯电动 的井喷相比，混合动力 市场只能用“冷清”二字来形容。据 最新掌握的工信部合格证 ，2016年，国内累计生产混合动力 1.96万辆，同比降幅达19%。

而最新补贴标准，针对纯电动 引入了较高的能量密度标准，相比之下，混合动力 以节油率为判定标准， 企业更容易达到。这也是首批推荐目录中，混合动力车型多于纯电动车型最主要的原因。随着电池企业系统能量密度标准的提升，相信今年未来几批的纯电动车型会逐渐增多。

10-12米车型居多 大型化趋势明显

按照车型长度划分， 统计发现，本批目录入选的新能源 中，6~8米车型有6款，占比7.89%；8~10米车型15款（计入了福田燃料电池 ），占比19.74%；10~12米车型有55款，占比72.37%。

不论是纯电动 还是混合动力 ，都是10～12米车型占据大头。在入选的27款纯电动 中，车长为6~8米（6＜L≤8米）车型有6款，8~10米（8＜L≤10米）车型有8款，10~12米（10＜L≤12米）车型有13款。

入选的48辆混合动力 中，车型长度分布在8~10米（8米＜L≤10米）和10~12米（10米＜L≤12米）两个区间，6~8米（6＜L≤8米）车型数量为0。其中，8~10米的混合动力 有6款；10~12米的混合动力 有42款，占比高达87.5%。

企业们如此看重10米以上新能源 ，与新的补贴标准不无关系。根据最新发布的新能源汽车补贴标准，10米以上纯电动 补贴标准最高，其中非快充类纯电动 最高补贴30万元，快充类纯电动 最高补贴20万元，插电式混合动力（含增程式） 最高补贴15万元。相比8-10米车型，10米以上新能源 的最高补贴额要高出6万-10万元；相比6-8米车型，10米以上新能源 的的最高补贴额要高出10.5万-21万元。可见，在政策的促进下，新能源 大型化的趋势非常明显。

快充车型依然不吃香 一眼看去尽是非快充

由于不同充电模式下，纯电动 的补贴额度不同，因此企业们的“偏爱”程度也有所不同。

注意到，本批次纯电动 车型搭载的电池多为磷酸铁锂电池。如宇通、中通、比亚迪、厦门金龙、厦门金旅、安凯 、吉利远程 这7家企业的纯电动 全部搭载的是磷酸铁锂电池，这意味着他们的纯电动 都是非快充类纯电动 ，车型总数量为23款。

有且只有北汽福田的纯电动 搭载的是锰酸锂电池，与其他企业形成较大的差异性，犹如本批目录纯电动 车型中的一股“清流”。这意味着，北汽福田的4款纯电动 均为快充类纯电动 。

如此看来，多数 企业还是偏好非快充类纯电动 。同样，这种现象与补贴政策有着密切关系。根据2017年新能源 补贴政策，同等车身长度的纯电动 ，非快充类的中央财政单车补贴比快充类多3万-10万元。

编后语

在补贴新政的作用下，新能源 行业呈现出了新的发展趋势，即10-12米的车型居多、多数企业偏爱非快充模式等。而且，本批推荐目录中唯一一款燃料电池 车长为8米多，这也符合新政中“大中型燃料电池 ”的规定。政策引导生产和市场，再一次得到有力的证明。

比较喜人的是，在涉及的商用车企中有一个“小鲜肉”——吉利商用车旗下的远程纯电动 。远程纯电动 是2016年底才被揭秘并出现在公众视野，如今，它却抢先登上了2017年的第一班新能源快车。无疑，这将大大助攻其新能源 市场的开拓。