我国公交企业对自动变速器各有喜好

日前，美国艾里逊变速箱公司和厦门金龙联合汽车工业有限公司在海南省海口市举行了AT自动变速器 联合试驾活动。3个月前，采埃孚服务 (中国) 有限公司携手苏州金龙、青年 在浙江九龙山举行了AMT自动变速器 大型试乘试驾活动。

AT与AMT自动变速器的竞争战打响，孰优孰劣，判断不一，那么两者的实际使用情况究竟如何？

配装AT自动变速器的混合动力公交车已经行驶在北京市区大街上

现阶段AT多过AMT

单纯从当前 市场销量来看，AT自动变速器已经占得先机。国内很多公交企业尝试过使用AT自动变速器，与AMT自动变速器的接触还比较少。

江苏省苏州市公共交通有限公司机务处相关负责人告诉记者：“我们已经采购了几批装配AT自动变速器的 ，最早使用的一批车都报废了。这几年一直有AT自动变速器的采购，但批量不大。好马配好鞍，我们采购的AT自动变速器主要用在双层公交车和快线公交车等高档车上。”

2002年前后，广东珠海公交巴士有限公司也批量采购过一批配装AT自动变速器的公交车。“在一些路段上，公交车驾驶员每天换挡超过2000次，AT自动变速器可以有效降低驾驶员的工作强度，这些车辆主要投放在站点密集的线路上。现在AT自动变速器基本上是外资品牌，相比之前的国产变速器故障率低，使用情况让我们省心。”珠海公交巴士公司副总经理吴芒说。

去年，20辆装配AT自动变速器的公交车驶上浙江萧山街头。“这样的车即使不是老驾驶员，开起来也会感觉很轻松，不用担心车辆突然熄火，不用频繁换挡，有利于减少道路上的交通事故。”杭州萧山公交公司技术部经理徐亚敏说。

借助北京奥运会和上海世博会的东风，AT自动变速器在公交领域的推广近两年上了一个大台阶。2008年北京奥运会期间，艾里逊AT变速器装配在近1.3万辆 上。为了迎接世博会，上海市特拨38亿元专款用于购置公交车，至今共购置4000辆新型环保公交车，其中包括1000辆配装AT自动变速器的车型。

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从总量来说，目前，我国公交 配装AT自动变速器的比例还不高，全国现有的30万辆城市公交 中，AT自动变速器的配装率不到10%。重庆交通大学教授王健告诉记者，欧洲公交车几乎100%配装AT自动变速器，美国、加拿大公交车AT自动变速器的配装率超过80%，日本AT自动变速器的配装率约为60%。相比较而言，我国AT自动变速器的发展还存在较大差距。AMT自动变速器是近几年出现的新产品，稳定性相对欠佳，因此销售情况不乐观，目前各地只有零星采购。

AMT更适合我国国情

“实际上，AMT自动变速器是针对发展中国家开发的。”王健指出，“因此AMT自动变速器虽然在国内上市时间较短，使用者还少，但是不少用户对AMT已经表示出好感。”

两年前，上海巴士二公司在使用了AT自动变速器公交车后，尝试购置了两辆配装AMT自动变速器的公交车。发现该车除了能有效降低驾驶员劳动强度外，在其他方面也可圈可点。“一是AMT自动变速器的价格比AT自动变速器便宜，二是配装AMT自动变速器的公交车较普通手动挡公交车节油3%~5%。”上海巴士二公司相关负责人告诉记者。

AMT自动变速器的这些优势，比AT自动变速器更适应我国国情。

对于我国大部分公交公司而言，公益事业的属性使大多数企业需要依赖政府财政拨款生存和发展，因此在成本方面控制较为严格。就算地方政府有心提高车辆档次，降低驾驶员劳动强度，也往往因受资金制约而难以实现。

在珠海公交巴士有限公司使用的公交车中，使用AT自动变速器公交车的油耗，比手动挡公交车上升30%。有统计显示，原来，公交车的燃油成本大概占公交公司整体运营成本的12%。随着油价不断上涨，油耗成本在公交公司整体运营成本中的占比越来越高，已经达到22%~24%。“节油就是降低成本，节油对公交公司来讲是相当重要的。这是我们没有大批购置AT自动变速器车辆的主要原因。”吴芒说。

后期维修费用较大，也是阻碍AT自动变速器公交车发展的重要原因。“AT自动变速器的主要问题之一是维修不方便，虽然这种变速器的故障率较低，但每次发生故障都要请变速器企业的技术人员前来修理，修一次就要花很多钱。”吴芒说。

AMT自动变速器的使用同样存在一些问题。“配装AMT自动变速器的公交车，操作平顺性不如配装AT自动变速器的车。按理说，使用AMT自动变速器的车应该比使用AT的车省油，但我们下属企业试用了两辆配装AMT自动变速器的车，结果发现不比我们已有的AT车更省油，估计是还处于磨合期，或者与路况有关系。”苏州公交公司机务处相关负责人说。

中国城市公共交通协会科技分会理事长李世豪认为：“AMT自动变速器几乎没有批量配装公交车的主要原因，是因为技术还不成熟，用在公交车这样每天需要换挡几千次的车型上，稳定性有所欠缺。此外，AMT自动变速器车辆提速较慢，平顺性有待提高。”