2010年公交市场主要呈现三大趋势
11月8日，在距离广州亚运会开幕还有4天之际，“广州市新能源和无障碍公共交通车辆投放及大学城充电站启用仪式”在广州大学城充电站举行。随着600辆无障碍公交车和100辆无障碍出租车的陆续投放，广州亚运公共交通车辆已全部到位。目前，1228辆亚运专线公交车已投入使用，1471辆公交车已更新成LPG环保型车辆，此外4316辆公交车完成了翻新改造。
在这场公交车大单的争夺战中，最终宇通、大金龙、广汽
等
企业都有所斩获。
除了广州亚运会带来了大批量的公交车需求，上海世博会也同样更新了许多公交车。今年，在上海世博会和广州亚运会的带动下，公交车市场呈现出恢复性增长的良好态势。
一体化带动公交大型化
在河南省、珠三角、长三角试点城际公交以后，城际公交、城乡公交在越来越多的区域开通。自今年2月6日邯郸市第一条城际公交路线一一邯郸至永年城际801路公交正式开通运营以来，邯郸至肥乡、成安、磁县的城乡公交也即将开通。为此，邯郸市公交公司订购了169辆公交车。
长安
市场处副处长焦书斌表示：“城乡一体化拉动城乡公交车的需求快速增长，河北石家庄、邯郸等地已经开始了城乡公交的示范运营，投放的车型都集中在10米左右，市到市的城际公交选用10~11米的公交车，市到县、乡的城乡公交选用9~10米的公交车。之所以出现这样的需求，是因为城际公交、城乡公交取代了原来的公路客运线路以后，采用公交化运营，实施低票价策略。为了增加载客量，大型公交车受到了用户的欢迎。”
与之相对应的是，随着城乡公交的开通，原来这些线路的公路
被替代，这造成原来这些线路选用的7~9米公路
需求下降。受此影响，长安
成功进入大型公交车市场。1~9月，长安
9~10米公交车销量达到4871辆，超过7~8米公交车销量的403辆。
中通
企业管理部副部长李笃生也表示：“中小城市8米和8米以下的公交车需求稳中有降，因为很多地方将公交线路延伸，开通城乡公交，车型走向大型化。”
从行业来看，10米以上的公交车是市场需求主流。1~9月，10~12米公交车占到公交车总销量的46%。
二三线市场开始放量
这几年，公交优先政策在一线城市或部分二线城市已经得到比较充分的落实，有些城市的公交车几乎全部更新。但是由于道路拥堵矛盾不凸显、资金不到位、运营环境混乱等原因，三线城市和大部分二线城市公交优先的进展相对缓慢。随着城市的发展，特别是2009年在国家优惠政策的支持下，轿车进入家庭的速度大大加快，二三线城市的交通拥堵问题已逐步凸显出来。另外，随着公交立法的快速推进，财政支持和运营环境得到了相应的改善，公交优先政策向二三线城市推进的条件逐步成熟。
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10月30日，中通
交付青岛的297辆公交车首批车辆发车。据李笃生透露，这是中通公交车今年中的最大订单，中通中标的项目也是青岛市2010年的十大民生工程之一。
受益二三线市场的增长，苏州金龙8~9米公交车的销量达到1017辆，占到总销量的25%。这也是促成苏州金龙公交车的销量跃升到行业第二的主要原因之一。苏州金龙企划部经理胡建都表示：“二三线城市公交车的需求很大，从我们的销售来看，这一市场的车型主要集中在8~9米。”
一线
企业继续发力
除了公交市场需求结构的变化，公交企业的排位也正处于微妙变化之中。1~9月，苏州金龙的销量攀升到公交细分市场的第二位，超过老牌的公交车企业重庆恒通和丹东黄海。而宇通则在2008年挑战丹东黄海榜首位置成功之后，一直稳稳地坐在公交市场老大的位置上。业内人士分析，一线
企业正在逐步整合公交市场。
国内众多的
企业大体上可分为两类：一是以“一通三龙”为代表的传统公路
企业；二是以恒通、黄海、东风扬子江、申沃为代表的传统公交车企业。近年来，“一通三龙”在公路
市场的激战已经白热化，而公交市场一直呈上升趋势，需求较大，因此它们对公交市场也越来越重视。而“一通三龙”在公路
市场积累的技术、口碑、管理、网络、服务等，有利于它们去开拓公交市场。与“一通三龙”的产能、成本控制能力、品牌影响力相比，传统公交车企业的实力相对较弱。
“虽然公交采购存在着一定的地方保护，可以帮助本地
企业稳定市场，但并不是每个区域都有
厂，不是每个地区都采取了地方保护，这都为‘一通三龙’提供了发挥的空间。而且‘一通三龙’凭借在公路
市场打下的网络基础，有利于其抢占市场。”业内人士表示。
“苏州金龙从2003年开始就开发公交车产品，产品定位在大中型城市7.7米以上的后置公交车。”胡建都说。
而宇通今年将以前只在公路客运行业开展的“价值连城”活动引入公交行业，可见其对公交市场的重视。
业内人士表示，“一通三龙”在公交市场占据的份额会越来越大，而且预计在未来5年内
行业将出现全面整合，届时公交市场的格局或将再次洗牌。
