南京中北巴士的“节油经”
记者 谢光耀 文/图
比去年同期节约燃料4.38万升，比今年计划节约燃料21.92万升，驾驶员的平均百公里油耗同比下降0.28升，下降幅度8％。
南京中北巴士公司，为什么会在公交系统中第一个尝试节油技能比赛？这样一家国有控股的地方性公交企业，为什么会有这么大的动力，不断降低油耗成本？节油效果真有这么好吗？
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南京中北巴士公司公交场站
“全民参与”的节油竞赛
尝试全员参与的驾驶员节能技能竞赛，南京中北巴士公司堪称公交系统第一家。早在今年1月份宇通启动2010“价值连城”时，中北巴士就早早的报了名，第一次在宇通“价值连城”活动中注入了公交的元素。
“实际上，我们公司在去年9-11月，就举办了第一届驾驶员节能技能竞赛。”南京中北巴士机务副总经理叶京义告诉
记者，当时为了推动节油工作的开展，公司联合宇通进行了初次尝试，由各车队推荐14位节油能手参加决赛，并对前三名予以物质和精神上的奖励。
“比赛效果出乎我们的意料之外。”南京中北巴士机务科科长任启印说道，“根据统计，3个月的比赛共节省燃油30多万升（附注1），这也是我们今年继续举办这种形式技能竞赛的直接推动力。”
在尝到甜头后，中北巴士第一次全民动员，在今年7-11月的五个月时间里开展了大范围的节油竞赛，“比赛不是为了比出谁家的车更省油，而是为了培养驾驶员的节油意识，通过良好的规范操作来降低油耗。我们认为，没有不节油的车，只有不节油的人。”叶京义这样说道。
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南京中北巴士公司机务副总叶京义
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南京中北巴士“宇通杯”驾驶员节能技能竞赛决赛现场
细节中“做文章”
以人为本，以驾驶员为本，通过规范司机的操作来降低油耗，是南京中北巴士油耗管理的精髓所在。记者了解到，为了推动此次比赛效果的最大化，中北巴士做足了准备工作。
首先是把规模扩大化，中北巴士的1976名公交车驾驶员全部动员起来，充分参与到节油竞赛当中去。在7-9月的初赛时间里，各车队、各线路的驾驶员以实际道路工况下的平均百公里油耗数值来“论胜负”，筛选出26名节油明星；之后的11月决赛，26名选手在同一路况、同一载荷条件下，决出6名节能标兵。
其次，比赛期间，各种节油培训与座谈会穿插其中，帮助驾驶员提高节油技巧。其中包括宇通公司节油科学驾驶培训、节油宣传手册的制作和发放，以及驾驶员节油心得的交流会等。
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为了充分发挥驾驶员的积极性，南京中北巴士还把节油工作做到了“家”。以前，中北巴士机务人员会针对各车队的油耗
，每三个月往下发放分析材料；比赛期间，三个月一次的频率缩短到了一个月三次，机务人员深入到车队，逐个点评车辆油耗状况，帮助驾驶员发现问题、解决问题。
所有的一切，都为了一个目标：节能降耗。
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穆龙师傅以百公里18.76升的决赛成绩获得第一名
自负盈亏激发节能动力
“根据我们统计的
，通过这几个月的节能技能竞赛，公司比去年同期节约燃料4.38万升，比今年年初下达的计划节约燃料21.92万升；驾驶员的平均百公里油耗同比下降0.28升，下降幅度为8％。”叶京义自豪地说道。
“价值连城”驾驶员节能技能竞赛公交版首次花落南京中北巴士，看似偶然，实则必然。
早在南京中北巴士改制前，其前身——南京公交总公司一分公司就制定了严格的节油奖惩政策。改制划入中北集团后，南京中北巴士由国有企业身份转为国有控股上市公司旗下主体，成本管理与节能降耗的任务更加凸显。“由于隶属股份制上市公司，南京市政府拨付的很多公交专项补贴，我们都享受不到”。
也正因为此，南京中北巴士在竞争中树立了更强的危机意识和成本管理观念。“油价不断上涨，目前燃料成本已经占到公司运营成本的44％左右。而且，南京地铁各条线的开通，对地面公交的客流量影响十分明显。公司的减亏任务非常艰巨。”
在自负盈亏的激励下，南京中北巴士制定了一整套人性化的节油管理制度。公司每年根据各车队、各线路上年度的实际燃油消耗量，制定本年度的油耗定额考核计划。“我们当年的定额一般在去年实际消耗基础上上调3％，比如去年是百公里30升，今年的定额就是31升。这样的好处是，70％左右的司机通过自身努力能够达到定额，有助于提高驾驶员的主观能动性。”
在此基础上，中北巴士的油耗奖惩措施也是异乎寻常的严苛。它执行“罚四奖三”的政策，驾驶员每月的平均百公里油耗每超过定额油耗1升，即罚4元，相反，每低于定额油耗1升，即奖励3元。“跟其他公司不一样的是，我们公司的奖惩数额是不封顶的”。
由于节油竞赛收获颇丰，中北巴士公司已经把它列为要长期坚持的节能减排计划之一。“明年我们打算尝试满载工况下的比赛。而且，公司还会把优胜选手送到宇通
公司去学习交流，以更好地培养他们的绿色环保意识。”
节能减排，说起来容易做起来难，落到实处更属不易。然而，南京中北巴士以自己的实际行动，给公交系统的同行们上了生动一课。
附注1：节省30多万升，是相比公司年初下达的用油计划而言。
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穆龙在颁奖仪式上传授节油经验
