江苏盐城聚焦城市环形快速公交

 

说到盐城市的城市环形快速公交系统，也许不少人对这一概念还很陌生。其实，说简单一点，它就是总长度为115公里，以解放路BRT以及开放大道BRT等为环、B支一以及B支二等五条支线组成的“一环五支”BRT快速公交系统。目前，解放路BRT主线及两条支线已经投入运营。快速公交在成为盐城城市建设重要标志的同时，也带来了沿线城市面貌的焕然一新，改变了市民的出行方式和出行观念，使百姓从城市建设和城市发展中得到了实惠。

　　

专为老百姓修的“特权路”

　　

“BRT既快又安全，乘起来很舒服。并且，我还有着一种‘特权’的感觉。”家住温馨花园的卜海萍女士在南盐中BRT站台登车前说。见记者有点发愣，她连忙补充道：“你看啊，这BRT的专用通道，别的车子上不去，一上去就要被罚款，只能由BRT公交车在上面行驶。乘公交车的大多是普通老百姓，这不是让我们这些人也有了一种‘特权’的感觉？”

　　

居民：

　　

王军老家在射阳。进城后，他在黄海路与解放北路交界处开了家小饭店。“我感觉有了BRT后，解放路上清爽多了，除了社会车辆就是BRT，不像以前，各种颜色、大小不一的公交车挤来挤去，特别是三轮车往站台边一停，公交车也只得停到规定的站台外，到处是乱糟糟的。”

　　

学生：

　　

亭湖小学五（2）班陈泽华说：“我家住盐南新村，以前都是爸妈接送，现在自己坐车安全了，就不要接送了，而且能跟小伙伴们一起上学放学，路上谈谈我们感兴趣的事，一会儿就到家了。”

　　

家长

　　

学生家长赵建湖说：“我家住紫薇花园，女儿在南一小上学。以前让她乘公交车我们不放心，怕孩子挤不上，都是我们接送。现在的BRT有专用站台，站台内还有服务人员，即使发生什么问题，相信他们也会及时解决的，我们也不会担心什么了。现在不要每天4趟接送孩子，我们感觉轻松了很多，也能有更多的时间做好自己的工作。”他还说，即使去逛老城区的金鹰、商业大厦等地方，乘BRT也很方便。

　　

公务员

　　

市城管审批服务中心公务员刘其慰接受采访时说：“BRT运输容量大、班次密，我们上下班乘坐BRT很方便。现在解放路就剩下BRT站台，取消了其它公交线路，使我们的城市市容更漂亮。开放大道也在建BRT，我希望今后市区的BRT能形成环形，路路相通就好了。”他还说，解放路BRT吸引了大量人流，拉动了经济，以致沿街商业越来越兴旺。

　　

有车族

　　

家住宏都花园的高昌山则说：“如果到老城区，我还是喜欢坐BRT。原因很简单，方便，不受堵车困扰。现在老城区不但常堵车，停车位还难找，特别是在上下班高峰期，有时候能堵几十分钟，与其干着急，还不如坐BRT，上车下车都很随意，还省了汽油，活动了身体，真是一举多得。看来，优先发展公交还是切合市民实际生活需要的。”

　　

从当初不理解到现在离不开

　　

“我家目前不在BRT的运行线路上，但作为一名市政协委员，我一直关注BRT这件事。”新四军纪念馆的老馆员陈宗彪接受记者采访时说，“当初的关注出于两个因素，一是它投资巨大，是城建重点工程，再就是听到了不少质疑的声音。”

　　

陈宗彪说，他对质疑的人进行了调查。他们认为，BRT快速公交系统在国内只有少数几个城市采用，在盐城运营的条件还不成熟，不如用BRT的建设资金多买些新的公交车，把城市道路建得更宽些。“我也注意到，那时国内只有不到十个城市建设BRT，盐城是省里第二家、苏北第一家建设BRT的城市。并且，开通BRT的城市在运营中出现了这样那样的问题。”

　　

$page$

 

“让我想不到的是，最近我对质疑的人群又做了次调查，质疑者们大多从当初的不理解变成了现在的离不开。”陈宗彪说，观念的改变主要得益于这半年的运营事实。“半年来，BRT快捷、安全、舒适、大运量等特点充分显现，市民们越来越喜爱BRT。特别是外地BRT运营过程中出现的问题没有在盐城出现，这让不少质疑的人疑虑渐消。同时，质疑的人也看到，BRT已经在国内刮起了一阵旋风，目前已经有近20家城市上了或正在上BRT项目。”

　　

陈宗彪认为，一项新事物出现，必然要受到各方面的质疑，这很正常。“有时候，质疑未必是一件坏事，它可以督促相关方面把事情办得更好。但质疑过头也未必是一件好事，特别是BRT得到广大市民一致好评时，应该顺应民意，积极支持这项有益于民众的好事。”

　　

盐城师范学校城市学院的薛老师则说：“事实证明，BRT提高了盐城的城市形象，现在都提倡低碳经济，BRT的运行，有效地减少了私家车的出行，为盐城的绿色经济做出了贡献。”

　　

“应该说，建设BRT是一项还路于民的举措。”市城乡建设局局长姜华认为，BRT开建以来，社会各界的议论，很大程度上是关于路权的博弈的争论。他说，此前我市公交因营运车速比较慢，到站准点率低，站台、车内环境脏乱、舒适性差，从而不愿选择乘坐公交车出行，其分担率仅为2.43%。“公交系统越是不发达，市民越是要想办法解决出行难的问题，自行车、电瓶车、三轮车乃至私家车等一哄而上，路权都被社会车辆占用，城市不堵才怪呢。”

　　

姜华说，BRT所带来的不仅仅是高效、快速、便捷的出行，更重要的是它将改变人们的出行方式，改变人们的出行观念。“建设快速公交，惠泽更多的市民百姓，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。因此，建设城市快速公交系统，是适应城市长远发展规划的需要，我们会坚定不移走下去。”

　　

BRT公交出行成低碳生活新风尚

　　

市民评价BRT，主要从自身直觉、亲身感受等方面进行评判。其实，负责BRT运营的公交部门、保障BRT运营的交巡警部门等都有自己的一笔账， 和事实表明，低碳运行的BRT已经成为市民出行的重要选择。

　　

市公交总公司给记者提供了一份 ：快速公交（BRT）一号线今年5月1日正式全线通车。BRT第一天运量为4.3万人，第一周的运量达到了20万人。半年来，平均日客运量在3.3万人次左右，没有出现“快了一条线，瘫了一座城”的现象。尤其是在国庆期间，BRT就运送了22.4万人次。

　　

也许有不少读者对 不敏感，看不懂平均日客运量3.2万人次或4万人次是一个什么概念。市公交总公司副总经理王寿山解释说，BRT开通前，公交总公司的平均日客运量为12万人次，BRT开通后，BRT的日运量占整个运量的近30%。“普通公交车的实载率约为37%，而BRT的实载率约为80%。BRT占有比重如此之大，可见，BRT已经成为市民在市区出行的重要选择。”

　　

王寿山告诉记者，目前运营的BRT首班5：20，末班22：00。“早上的时间提前，晚上的时间推后，大大方便了沿线的学生上学、放学，也方便了一早买菜的市民和下班后延迟回家的市民。”他说，原来解放北路上有14条线路的公交车经过，现在只有BRT经过，“其高效可见一斑。”

　　

王寿山还说，市民们之所以选择BRT出行，主要是因为它容量大、排放低、舒适性高，而这些正是当前人们崇尚的低碳方式。同时，BRT开通后大大拉动了常规公交事业的发展，从公交在各类出行车辆的分担率提升上就可以看出来，如今，公交的分担率增长了大约2%，“别看只有2%，但与以前相比，已经增长了近一倍。”