福建泉州新城区或建BRT快速公交

 

“在市区主要道路设置公交专用道，方能提高行车速度”、“要在城市的进出通道如火车站、汽车站特别是动车站，做好公交线路配备，方便市民及来泉游客”……2010年11月29日召开的市十四届人大常委会第三十一次会议上，通过关于优先发展城市公共交通的审议意见。
　　

推动中心市区车站外迁

　　

城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。目前，我市中心市区小汽车拥有量已经突破10万辆，每年以20%的速度在增长，不包括外地进出中心市区的汽车，还有约7万辆的二轮摩托车以及其他车辆如电动车、三轮车等，全部上路排成长龙超过300公里，而目前市区道路仅约200公里。

　　

泉州市人大常委会提出，今后泉州市要制定解决公交场站缺失问题的方案，争取在中心市区规划出土地建设公交换乘枢纽，提高公交线路接驳换乘能力。推动中心市区长短途汽车站外迁，并将泉州新车站、泉州客运中心站等条件具备的车站规划预留为公交站场，解决市区公交换乘问题。对全市公交始末站要逐一进行梳理，有计划有步骤地进行建设和改造。

　　

部分路段要“退绿还路”

　　

公交车场站方面，建议各场站的设施如自动洗车系统要抓紧解决，以做好公交车辆保洁。对于新建的城区，如东海新区、洛江新区、泉州开发区、台商投资区的道路，则要留足公交始末站、停靠站、专用道等，并要考虑建设BRT快速公交通道，提高公交运行效率。

　　

建议在市区部分道路划出公交车专用道，在条件具备的灯控路口设置公交优先通行信号，可以考虑在刺桐路、温陵路等设置公交专用道，新门街、津淮街等路段通过实行“退绿还路”的方式，来设置公交专用道。

　　

随后从有关部门了解到，由于泉州市城市道路资源紧缺，目前市区仅有丰泽街和温陵路的部分路段设公交车道，但因其他车辆占道行驶，难以实现公交专用的目的，且专用车道沿线有较多的开口，公交车速与准点率难以提高，公交车辆在中心市区交通高峰期的平均时速仅为9公里，未能成为市民出行的首选交通方式。

　　

加快轻轨一号线建设

　　

审议意见还提出，建议建设港湾式停靠站，与人行天桥、下穿通道等过街设施相配套，便于进行接驳和换乘。应加快轻轨一号线(线路走向为福厦高速铁路泉州站—泉州—晋江—机场—石狮蚶江，预留石狮东部至永宁的支线，全线路长约50公里)的建设和二号线的前期准备。

　　

资金方面，建议尽快把公交的补贴补偿经费纳入我市财政预算，对因票价因素造成的政策性亏损予以补贴，对因承担社会福利(各种免费、优惠乘车)和完成政府指令性任务增加的支出(燃油上涨和经营性亏损)，给予专项经济补偿。对综合换乘枢纽、场站建设，以及车辆、设施装备和智能系统等的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。应当免征公交车辆的相关规费，并支持公交企业建立正常的工资增长机制。

　　

公交服务方面，则建议严查“到站不停、不按线路行驶、站外停车”等违规行为，改善公交服务状况，为市民提供安全方便、舒适快捷的出行服务。