浙江湖州市城际公交运营顺利

 

不同的票价政策和补贴政策，让不同的城际公交运营状况有很大差别。

　　

“浙江湖州市城际公交开通一年多以来，运营情况不错。”浙江湖州市公路管理处一位姓金的工作人员高兴地告诉记者。去年10月，湖州市率先在浙江省开通城际公交，把湖州市与湖州下辖的长兴、德清、安吉等连成一片。

　　

据湖州市运管处相关负责人介绍，湖州城际公交共投入39辆公交车，其中长兴方向22辆、安吉方向10辆，德清方向7辆。每辆公交车价格30多万元，是低地板、符合国Ⅲ排放标准的双开门空调车，乘坐非常舒适。

　　

在决定是否开通湖州市县城际公交前，湖州市有关部门进行了很多调研。资料显示，该市2004年实现城乡公交一体化，2006年1065个村全部实现“村村通公交”。近年来，德清、长兴、安吉三县居民每天到湖州的客流量超过5400人次，其中长兴至湖州的客流增速最快，从2005年日均1300人次增长到2009年的日均2000多人次，增幅超过53%。加强湖州市与这三个县的交通联系，成为三县群众的紧迫需求。

　　

在路线设计方面，该市运管处花了不少心思。据金先生介绍，湖州城际公交实际上是长途客运公交化，站点密度基本上与城市公交一样，有的地方甚至比城市公交密度还大，不仅为老百姓出行提供了很大的方便，也直接增加了城际公交的客流量。

　　

为了城际公交能够成功运营，湖州市多次与当地交通、运管、城建等部门及运输企业进行深入协商、沟通。湖州市相关部门将原来农村班车、城市公交都整合进来，消除了长途客运车业主的后顾之忧，运输企业、公交企业和长途客运企业都能从中获利。“许多农村巴士车主积极要求纳入城际公交的体系，这样不仅能够保持盈利，而且能够接受规范的管理。”金先生说。

　　

湖州市城际公交之所以能够盈利离不开市政府的政策性补贴，这与其他城市的城际公交有很大区别。德清、长兴、安吉到湖州的城际公交分别为12元、6元和18元，比同线路的长途班线 低6元、2元和4元，对中途上下车者实施票价分段计价。湖州城际公交的票价与长途班线客运相比只是略微下调。为了保证城际公交盈利，湖州市政府规定城际公交可免去进站费用，并且补贴延长路段的燃油费用。

　　

浙江省湖州城际公交不仅能够盈利，而且还有许多车主争着要加入城际公交的运营中，主要原因是城际公交票价没有大幅降低，客流量却有了很大增长，即使没有得到当地政府的补贴，湖州城际公交也能盈利。