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宁夏银川出现“公交司机荒”

时间:2011/1/7 11:21:10来源:宁夏新闻网-法治新报作者:宁夏新闻网-法治新报责编:0条评论

 

【提要】

  

公交车正常运营是城市交通顺畅的基本保证,公交司机的作用就显得尤为重要。然而,受工作强度大、收入低、危险系数高等原因的影响,不少公交司机都产生了“跳槽”念头。2009年至今,银川市公交公司频频遭遇“有车没人开”的窘境。

  

【现状】

  

平均每月流失30名公交司机

  

来自银川市公交公司的 显示,目前,银川现有公交车1293辆,按照每辆车2名司机配备,共有2586名司机。截至2010年底,由于没有司机,银川30辆公交车闲置,无法投入营运。

  

银川市公交公司相关负责人介绍,2011年该公司计划新增90多辆车,加上之前闲置的30辆,共有120辆车。这样一来,司机缺额将达到240名。除缺额外,该公司平均每月流失30名司机,解决“用工荒”显得遥遥无期。

  

该负责人说,近年来,银川市公交公司一直没有停止过司机招聘的工作,符合条件的司机与公司签订劳动合同后,经过免费培训就可以上岗,但由于工作辛苦,劳动强度大,待遇低,企业管理制度严格,公交司机流失现象一年比一年严重。

  

【调查】

  

起早贪黑挣不到2000元

  

1月4日18时许,记者在北京东路公交调度室见到了着急签单的张师傅。有着20年工龄的公交司机张师傅告诉记者:“要是早班的话,每天要凌晨4点起床。一年四季,我们记不得星期几,只知道几点钟上班,不能迟到。”家住永宁县的一位公交司机为了准点上班,不得不与人拼出租车,每个月下来,光打车费就是一笔不小的开支。

  

106路公交车是银川市线路最长的公交车之一,司机冯师傅是一位有着十余年驾龄的老司机。2009年,他应聘成为银川市公交公司106线路公交司机。“跑公交很辛苦。”冯师傅介绍,106线路按照“两班倒”执行作息时间,如果上早晨6时20分发车的班次,在金凤区居住的冯师傅就要凌晨5时出门赶到单位,先将车辆预热,做好发车前的准备。因早晨过早出门,早餐只能凑合。跑完一个单趟要1个小时8分钟,来回就要2个多小时,而单趟车跑完仅能休息10分钟。开车时必须高度集中精神,10分钟的时间根本无法保证得到充分休息。

  

早晨6时20分发车,到下午3时许才能结束一个班次的工作,完成交车、登记一系列手续后,106线路司机回到家也已经下午5时许,从出门上班到真正下班,整整耗时12个小时。

  

即使是这样高强度的工作,冯师傅的月收入也仅有1700多元。银川市公交公司相关负责人介绍,除去企业支付的5项社会保险外,公交司机的月平均收入在1800元左右。

  

【原因】

  

“三忧”导致司机频跳槽

  

采访中,记者了解到,公交司机有“三忧”:忧吃饭不准时、忧与乘客起冲突、忧工作时间长。

  

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34路公交线路的马师傅说,每天早晨匆忙啃个饼子就上班是经常性的,一旦遇上堵车、人多,司机根本顾不上吃早餐。等乘客少了,也过了早饭点。每天吃中午饭或晚饭都是在调度室里短短几分钟解决,有时碰到高峰期,这顿饭也就“省”了。因为吃饭不准时,导致大部分司机都落下了慢性胃病。

  

在长时间精神高度集中的工作状态下,司机们最担忧的是与乘客起冲突。101路公交车司机王师傅告诉记者,开公交车不但枯燥乏味,有时还要遭遇乘客的不理解,常常有乘客因不满公交车延时到站辱骂司机,司机除了压抑情绪没有其他选择。作为一名司机,要为全车乘客的安全负责,开车时必须集中精神,一天下来身心疲惫。

  

由于劳动强度大和工资偏低,很多持A1牌照的司机都不愿从事公交车司机这一行。目前,银川市公交公司为司机办理了养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险。但公交公司每年***政府拨付的燃油补助远远不够,经营经常出现亏损,导致司机的工资待遇较低。此外,司机经常性满负荷工作,也造成安全营运隐患。在司机紧缺的情况下,既要保证安全,又要保证正常发车,确实很难。

  

【办法】

  

公交优先需政企并肩走

  

如何破解银川公交司机“用工荒”?对此,银川市公交公司的管理人员很无奈,他们表示,企业已尽最大努力为每位司机办齐5项社会保险,保证司机月平均收入达到1800元左右。

  

据介绍,政府补贴给公交公司的资金无法满足基本的公益支出,大部分费用还是由企业自己承担。公交司机的收入低于社会平均工资,司机流失很严重。

  

公交公司一名管理人员介绍,解决公交司机“用工荒”现象,目前唯一能做的就是积极培训新人,出台应急措施留住现有员工。

  

银川市劳动就业局相关负责人介绍,从整个城市用工环境来看,除公交司机难招外,其他服务行业难招人的情况也很突出。解决“用工荒”要从根源上想办法,首先要改善工资待遇和劳动条件,多出台一些吸引人的措施。其次,建议企业在工资增长、工作环境、日常保护等方面下工夫,让员工有归属感。还要建立企业效益和职工收入同步增长的机制。

  

而一名业内人士认为,近年常提到的公交优先,前提应是财政支持优先、土地使用优先、路权使用优先等。对于市民来说,公交优先最直观的表现就是路权优先,满足运力。而这首先需要公交司机队伍的稳定。企业自身要形成科学、合理、规范的监管、考核、补贴、补偿机制,激发公交企业经营活力。同时,政府应加大投入。 
 

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