成都18米铰接式公交车上半年上路

 

去年4辆在上下班高峰时段运行在81路公交线路的大容量公交车引起了市民们的关注。除了动感十足的子弹头外观，市民们对铰接式公交车的记忆再次被唤醒。昨日记者从市公交集团公司获悉，铰接式公交车将在今年6月以前再次回归到成都市民的生活中来。首批100辆18米铰接式公交车将为27路、34路、51路、52路、81路等月客流量在150万人次的线路增加运力。

 

安全性

 

铰接系统国外引进

 

昨日记者在成都 股份有限公司见到了正在组装中的铰接式公交车。据公司总设计师杨剑波介绍，这辆车的型号为CDK6182，长18米，宽2.55米，高3.3米，额定载客人数为160人，最快时速80公里。记者看到，这辆铰接式公交车的外形、颜色与目前投入运营的12米公交车一样，车身和车顶以白色为主，并配以红色和灰色的条纹，车窗的边框则为黑色。“为了保持公交车外观的整体性，这批铰接式公交车采用的是目前12米公交车的外形设计。”杨剑波告诉记者，CDK6182型铰接式公交车共有三个门，均为双通道设计。前、后门设计为乘客上车门，而中间的门则为乘客下车门。而在中门和后门之间就是整台车最核心的部分铰接系统。“老式的铰接系统是一个连接前后两节车体的球形头，车辆在转弯的时候容易造成安全事故。”杨剑波告诉记者，CDK6182型铰接式公交车的铰接系统从国外引进，内部为液压控制，“通过内部的智能控制，转弯时前后两节车厢轮胎的运行轨迹将完全重合。”同时，相比于老式铰接式公交车的橡胶铰接蓬，CDK6182型铰接式公交车采用了不容易老化的复合型材料蓬。“这种新材料制成的铰接蓬还能有效防雨防紫外线。”

 

载客量

 

最多可载200名乘客

 

此外，CDK6182型铰接式公交车使用的自动变速箱，三个车门均采用的是一级踏板设计，同时中门安装了手动式无障碍踏板。“由于车辆使用了低地板的设计，所以车内空间有所加大。”杨剑波介绍道，为了保障运行时的稳定性，车辆还使用了空气悬架，降低车辆的颠簸程度。

 

据了解，CDK6182型铰接式公交车造价为130万左右，采用符合国四排放标准的CNG发动机。“车辆搭载了9个120升的气瓶，可供车辆运行260公里。”杨剑波表示，相比于12米公交车，CDK6182型铰接式公交车能耗增加了一半，但是载客量却增加了一倍。“车辆的主要功能是在高峰时期快速运送大量乘客，所以车内的座位只有20多个，大多数乘客将站着搭乘公交车。”据介绍，这种公交车最多可以搭载200名左右的乘客，载客量为12米车两倍左右。同时，为了方便车辆加气，车身两侧均设有加气口。

 

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6月前

 

首批100辆投入使用

 

市公交集团公司董事长陈蛇告诉记者，首批100辆铰接式大容量公交车将在今年6月以前投入使用，以缓解目前一、二环路和蜀都大道等主干道上下班高峰时期的客流压力。“根据统计，乘客上下车所用的时间占整个车辆运行时间的30%。”陈蛇表示，铰接式大容量公交车除了增加了单个车的运能以外，“三开门”的设计还将上下车的乘客有效分开，大大提高了车辆运行效率。

    据了解，首批铰接式大容量公交车将全部投放到27路、34路、51路、52路、81路等公交线上，“目前行驶在一、二环路和蜀都大道等主干线上的公交线路月载客量已达到150万人次，而这些线路将是大容量公交车行驶的主要线路。”陈蛇表示，根据目前市公交集团的规划，未来月载客量在100万人次以上的线路将大量投入大容量公交车，月载客量在70-100万之间的线路将主要由12米公交车担任运输任务，而支线公交和中心城区以外的新开线路则会使用8米的小型公交车。

 

大公交

 

长18米 宽2.55米 高3.3米

 

额定载客160人

 

最快时速80公里