推广节能与新能源车的动力何处来？
编前：2010年，国家认定的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个增加至25个，但实际上进行新能源公交车运行的城市远不止这些。申办城市为何有这么高的积极性？新能源公交车在这些城市运行状况如何？本报记者进行了调查。
“2010年，开始运行节能与新能源公交车的城市从年初的十几个增加到现在的30多个，超过国家认定的数量。国内节能与新能源公交车保有量近4000辆，但这只是一个起点，2011年节能与新能源公交车的销量可能达5000辆左右。”中国城市公共交通协会科技分会理事长李世豪告诉记者。
节能与新能源公交车的推广如火如荼，虽然同出于节能环保目的，但各城市最终实施的直接驱动力却有不同。
■ 市场驱动型
用市场自然调节的力量推广节能与新能源汽车，是政府最愿意看到的结果，广州新穗巴士有限公司就是一例。
广州新穗巴士是最早尝试混合动力 运营的公交企业，2008年，在没有任何补贴的情况下，该公司率先购买了30辆福田混合动力公交车上线运行。这批车单车价格为80万元，比LPG车贵30万元。
新穗巴士副总经理陈志一说：“混合动力 有较好的节能减排效果，更关键的是使用费用比LPG公交车低，这是购买混合动力 的最主要原因。”
在推广混合动力公交车之前，广州市曾大力推广LPG公交车。在花费6年时间，24亿元改造费、运营费、维护费之后，目前广州全市85%的公交车为LPG公交车。
“广州气源不多，LPG多是进口，成本很高。混合动力公交车每百公里燃料成本比LPG公交车节省100多元。”陈志一说。据了解，新穗公司的公交车每车一天运行里程约250公里，以每百公里节省100元燃料费计算，一辆混合动力车每天可节省燃料费250元，一年可省近10万元，大约3~4年抵消车辆差价。
2010年6月，广州入围第三批节能与新能源汽车示范推广试点城市，这意味着广州公交企业购买节能与新能源公交车将获得中央财政一次性定额补助。“如果25万元左右的国家补贴到位，混合动力 增加的成本基本就解决了，售价接近普通公交车。2011年，我们有新增30辆节能与新能源公交车的计划。”陈志一说。
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■ 减碳计划型
广州的情况有些特殊，对很多城市而言，节能与新能源车的运营成本远高于普通公交车，但这些城市也有一些积极推广节能与新能源公交车的标兵。
“杭州市非常注重环境保护，政府对我们的要求高，支持力度大，公交车规格较高，每年还有硬性减碳指标。根据减碳任务，我们有计划地推广节能与新能源公交车。”杭州公交公司副总经理王循跃说。
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杭州街头行驶的混合动力公交车。
2006年，杭州公交公司与 企业联合开展了清洁能源车试验，进行小批量试用。先后进行了纯电动、油电混合、电电混合、液化天然气等清洁能源公交车试运营。2008年底，为进一步加快油电混合动力 推广与应用，杭州公交公司邀请国内多家 企业开展了不同品牌、技术路线油电混合动力 公交适应性试验，并于当年购买了第一批45辆金旅混合动力 。
记者从杭州公交公司了解到，截至2010年11月，杭州公交公司拥有各类油电混合动力 355辆，以金旅 为主。该批车节能减排效果明显，与同类型柴油车相比，平均节油率可达10%以上，每年减少二氧化碳等温室气体排放2200余吨。
目前，杭州公交2010年底采购的140辆油电混合动力公交车也基本交付完成，包括60辆金旅、70辆宇通和10辆中通。“2011年，杭州将再购200辆油电混合动力 ，使主城区节能与新能源公交车拥有率达到14%以上。”王循跃说。
■ 政策推动型
面对节能与新能源汽车这样一个新生事物，面对这样庞大的开支，很多城市公交公司并不愿意进行批量推广，不少公交公司是被推着走上示范运行道路的。
《重庆市节能与新能源汽车示范运行实施方案》显示，到2011年年底前，重庆市将推广1150辆节能与新能源汽车，其中包括50辆恒通混合动力公交车。购买这些车辆，可享受政府提供的相关优惠和补贴。2010年6月，由重庆恒通 公司制造的50辆气电混合动力 ，正式交付重庆巴士公司，投放到龙头寺———九宫庙的818路公交线路上使用。
重庆公交集团相关负责人告诉记者：“这批恒通气电混合动力公交车全部投放在坡度较大的复杂线路上，平均比普通自动挡天然气公交车节气20%以上，但每辆车的节气率差别较大。到底是车辆技术水平不一致，还是司机操作技术差异大导致这种现象的出现，还有待考察。”
虽然在2008年首批入围“十城千辆”示范城市，但直到2010年，重庆才开始正式运营第一批混合动力公交车，滞后于很多同批入围的城市。
至于2011年的发展计划，据重庆公交集团内部人士透露：“我们不会主动购买节能与新能源汽车，根据政府规划，可能会增加50辆推广计划。”
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■ 活动驱动型
为了举办2008年北京奥运会，北京公交公司提前几年大换血，批量采购了不少节能与新能源 。除北京外，还有上海、济南、广州等几个城市利用大型活动的机遇，大大方方地给节能与新能源公交车示范运行添了一把柴。
2009年10月11日~23日，泉城济南给国人奉献了一届高规格的全国运动会，很多设施、设备和运行方式都借鉴了北京奥运会的经验，包括使用节能与新能源公交车。
在全运会前，济南市公交总公司曾试运营过6辆纯电动 ，但由于对车辆电池不放心，自身也没有能力建立充电站，济南公交公司最终选择了混合动力 。共购置了100辆混合动力 ，平均每辆车价格约120万元，造价为同型号普通公交车近3倍。包括中通 80辆、福田20辆，一下子让济南成为节能与新能源汽车大规模示范运营的重镇。目前，这100辆车投入到K52路、K107路、K109路和20路4条主干线路运行。
济南公交总公司副经理石绍滕介绍说：“节能与新能源汽车运行起来不光噪声小，更重要的是节能，用起来划算，根据我们统计，混合动力公交车能耗较同类车型低27.27%。”
据介绍，在济南公交运营的节能与新能源 ，每百公里可节油10.5升。按每年行驶6万公里计算，每车每年可节约6300升燃油，每升柴油按7元计算，每年节约燃油费4.41万元。目前已投入运营的200辆节能与新能源公交车按8年寿命周期计算，可节约燃油1008万升，减少碳排放超过7000吨，减少二氧化碳排放近3万吨。
