长春：“把老百姓吸引到公交车上来”

 

2日上午，长春市道路交通管理专家聘任仪式举行。长春市交通安全委员会副主任、长春市交警支队支队长王玉民宣读了《长春市人民政府关于成立长春市道路交通管理专家组的决定》，聘请全国道路交通管理领域权威专家王卫东、陆化普、邱红桐、姜延顺、陆建、顾怀中6人担任道路交通管理专家组专家。随后，长春市政府秘书长桂广礼为他们颁发了聘书。

 

主要街路饱和度超临界值

 

据了解，造成长春交通拥堵的原因，主要有三大点。一是车和路之间的供需矛盾；二是道路平交路网的制约；三是临时性或周期性影响，包括交通事故、交通违章、道路挖掘、停车占道、商业占道、学校门前停车等。主要干道在早晚高峰时段都处于超负荷运转状态，新民广场、人民广场、解放大路、新民大街等处成为主要拥堵点，造成人民大街、解放大路、自由大路、西安大路、同志街、人民广场等主要街路饱和度均超过道路饱和度临界值0.7，处于交通拥堵临界区。

 

桂广礼说：“长春市在2011年即将开始大规模交通建设。在城市微循环系统方面，将打通断头路，拓开瓶颈路，拓宽狭窄路。另外，要把二环路打造成‘井’字形的高架快速路，拓宽三环路，完善四环路。城市轨道交通要加快建设，一个是轻轨，一个是地铁。另外，我们准备建公交专用道，今年最低要建20条。公交车辆的投放量也要增加，今年大约要增加500辆。在缩短车隔方面，我们计划城市内一般公交车隔要在1分半钟到3分钟左右，城市外在6分钟到10分钟左右。”

 

加大投入提高公交吸引力

 

东南大学交通学院副院长陆建表示，发展公交主要体现在两个方面，一个是公交的吸引力，另一个是承载力。“乘车不方便，包括发车间隔、候车时间、全程距离等。公交车辆运行速度比较慢，体积比较大，灵活性比小轿车差很多。这些都是老百姓不首选公交车的主要原因。”陆建说，另外，虽然很多城市投入了较大力量，不断改善公交服务水平，但实际上早晚高峰期拥挤现象还是非常普遍，这也造成百姓对公交车不够满意。他认为，想要解决这些问题，政府必须加大对公交投入，提高公交吸引力。“比如缩短发车间隔、提高公交站点覆盖率、公交优先通行等，尽量把老百姓吸引到公交车上，交通拥挤情况才能得到逐步改善和解决。”

 

交通管理专家顾怀中也表示，大力发展公共交通，是解决城市交通拥堵的根本。对于交通信号的控制，一定要科学合理分配，减少车流在路面上停止时间。同时，加大机动车违法处罚力度，并将其上升到交通资源合理高效上。

 

交通指挥中心将改造升级

 

今年，长春市公安局交警支队交通指挥中心将全面改造升级。改造后的交通指挥中心将具有交通信息采集、处理、研判功能，路网通行控制功能，交通视频监视功能，交通指挥调度管理和应急处理功能，交通诱导和信息服务功能等5方面功能。

 

目前，长春市急需专家组考虑的问题为：一、现有的交通信号控制系统是需要升级还是更换；二、适合长春实际情况的交通指挥中心建设总体构想及交通指挥平台构成方面的建议；三、流量信息采集、交通态势研判及地理信息系统建设方面的建议；四、项目资金分配、工程期限等工程建设方面的建议。