中国新能源公交车3年示范运营得与失
2011年9月9日，湖南株洲，一场名为“2011第二届赛恩斯杯中国(昆明)新能源公交 大赛”颁奖典礼在这里隆重举办。郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、安徽安凯、中通 、北汽福田、南车时代、黄海汽车、上海申沃、重庆恒通、一汽 、深圳五洲龙、青年汽车、潍柴亚星 、广汽 、上海申龙、广通 、桂林 、宁波神马等国内20家业内名气响当当的主流 企业悉数到场领奖，现场洋溢着自信又自豪的笑脸。
各颁出奖项背后，则是一连串对把脉我们新能源公交 “实力”很具参考价值的数字：经本次大赛测试，在昆明(海拔1890公里)的公交工况(平均车速25公里/小时)下，基准车辆为12米手动公交 ，混合动力电动公交 混联组(串联组并入混联组)车辆平均节油率15.61%，平均油耗18.997L/百公里，车辆最高节油率26.13%，车辆最低油耗16.627L/百公里。混合动力电动公交 并联组车辆平均节油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里，车辆最高节油率16.64%，车辆最低油耗19.216L/百公里。增程式电动公交 组纯电EV模式车辆平均电耗1.41kwh/km，车辆最低电耗1.00 kwh/km;增程式HEV模式平均油耗24.03L/百公里，车辆最低油耗15.876 L/百公里。如按自动变速箱的公交 节油率相比，平均节油率在20%-25%以上，最高节油率则可达36%。经有关城市公交企业使用，混合动力公交 平均每辆少耗柴油0.48万升/年，减排二氧化碳12.63吨/年。
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“中国新能源公交是新能源汽车示范运行的前沿阵地，我们组织这样的大赛就是要为企业打造一个亮剑平台，以期总结和推进城市公交行业示范应用新能源公交 工作成果。”大赛发起单位中国城市公共交通协会科学技术分会(下文简称“公交分会”)理事长李世豪将活动的组织动机界定得很明确。
如果说，通过短兵相接的较量，中国新能源公交 的生产制造水平得到了最真实的检验。而借由本次比赛契机，全国公交系统对新能源公交 运营三年所作的一系列经验总结和问题汇总，对推动行业的发展则更具有实际意义。
由早先的概念式数字比拼到如今的真刀实枪同场竞技，无论胜负如何，实际示范运营近3年的中国新能源公交 是时候亮出手中利剑接受检阅了!
三年运营 硕果累累
在颁奖典礼前召开的“节能与新能源 技术创新和示范应用高峰论坛”上，李世豪致开幕辞。与很多大而空的开幕辞不同，李世豪更像是在做一则有关中国新能源公交 示范应用现状的报告，谈得具体而翔实。
李世豪在开幕辞里公布了最新一组统计 ：自2009年初国家财政部、科技部等相关部委下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，以及其他一系列扶持和鼓励发展新能源汽车政策文件以来，目前已有超35个城市公交企业(含25个新能源汽车示范城市)正在进行示范应用。公交分会对 行业内20家主流 企业进行统计，截至2011年6月30日，新能源 销量已达9000多辆，全行业总量约10000辆，占现有新能源汽车份额70%左右，预计2011年末达12000辆，市场前景看好。
这在业内存在“新能源汽车发展脚步放慢了”论调的2011年，上述数字更准确地说是新能源公交 的市场表现让电动汽车的拥趸们倍感振奋。
来自杭州公交集团的高级工程师来浩灿，则从技术层面对新能源公交 在实际运行中的比较优势进行了总结。
据来浩灿介绍，杭州公交从2008年夏季即开始通过公开招标的方式批量采购新能源 ，截至2011年上半年，杭州公交实际在用的油电混合新能源公交 535辆，分别投入到杭州城区的26条公交线路上使用。2011年新增的305辆混合动力 正在相关 厂生产中。到今年底，杭州公交在用的混合动力公交 将达840辆，液化天然气 将达174辆。按杭州市发展计划要求，到2012年底杭州新能源公交 将达1360辆。
“从杭州公交这三年使用油电混合公交 的实际情况反映，油电混合公交 在其动力性能、载客能力、故障频率等方面与常规的柴油机 相比，两者基本相当，但又有自己的独特优势。”来浩灿说。
对于新能源公交 的实际使用，来浩灿提到了四点优势：一、起步加速快、行驶平稳。混合动力 通常采用纯电机起步或电动机与发动机联合驱动，加速性能较好、起步较快，行驶比较平稳;二、驾驶轻便、乘坐舒适。混合动力 采用自动调速控制系统技术，司机只需控制油门大小来调整控制车速，操作轻便灵活，克服了司机频繁踩离合器进行手动换档之累，避免手动换档冲击，乘坐舒适;三、节能明显，环保性能好。混合动力 在车辆制动时，电动机自动转换为发电机，回收和贮存制动能量，起到较好节能减排效果。同时发挥缓速器效能，制动减速平稳，能减轻行车制动器磨损，延长使用寿命。采用纯电机起步，避免发动机低速大负荷工作，有效克服起步时易冒黑烟问题。发动机工作平稳，降低了噪声，稳定了尾气排放;四、技术含量高，车辆性价比高。混合动力 整车控制技术难度大，动力控制系统技术要求高，能较好地反映 科技含量和设计制造水平。在获得财政补贴后，混合动力 价格与常规柴油机 基本相当，车辆综合性价比较好。
来浩灿还与同行分享了杭州公交对新能源 的一些使用心得：尽管在不同路况和线路状态下，采用混联系统与并联系统的混合动力 分别显现出各自不同的技术特点与优势，但总的来说，混联系统比并联系统适用性要好些，节油率也略好些。
