武汉“绿色公交”受阻于“国内最高电价”

 

最近，一位孕妇反映3路电车高峰时段，乘客较多，乘坐不便，建议多增加车辆台数。对此，昨日电车公司有关人员解释称，由于电价上涨等因素，暂时还无法增加更多运力。

 

据了解，3路电车自2007年起，因地铁施工，由原来硚口码头到二七路，改成从二七路调头延长至工农兵路再到二七路，中途增加了3.2公里路共6个站点，运载量增加了约15%，但配车数还是36台。

 

电车素有“绿色公交”之称， 显示，电车每百公里耗电约110度，仅需百元电费；而以汽油为动力的车辆，每百公里耗油在33升左右，约需200元油费。正因如此，武汉市在政府的扶持下，大力发展电车事业，双源无轨电车和6路电车恢复被提上议程。但是，不断攀升的电价却开始制约电车的发展。

 

去年12月1日，国家电网发布新的资费标准，武汉市电车的电费标准涨至1.01元/度，去年12月当月，电车行驶的公里数为99万公里，其电费高达百万元，高额的电费已让电车公司不堪重负。

 

据悉，2003年前，供电局隶属政府部门，电车电价同军队、学校一样享有优惠价格。供电系统企业化后，电车行车电价从政府扶持产业演变为非普用电，直到归并成一般工商业用电，电车电价划分到最高类标准。

 

2007年，随着国家公交优先政策的提出，各地方政府相应对无轨电车行车用电电价进行优惠扶持。如，2011年济南电车电费标准适用的是山东地区工业用电，资费为0.77元/度；北京电车电费为0.75元/度；广州电车享有的是非普通用电标准，电费定为0.85元/度。

 

但是，同期武汉市对于电车电费的定价最高，为0.968元/度，2004年，电车运营一年的电费支出为906万元，2009年为1160万元，2011年总电费支出就已高达1338万元。

 

据悉，短短8年时间内，电价上涨近十次，电车公司电费支出上涨了约47%，按电车公司236台车的配车规模，光行车电量支出就多出432万余元。