北京公交今后不会再购柴油车

然而，福田这辆展车的意义，也许并不简单在于车辆本身的长度和以LNG为能源，而是在于北京公交今后采购方向的转折。

北京不会再采购柴油车

在福田欧辉的18米“巨无霸”展车旁，记者询问正在仔细端详展车的冯幸福：“北京今年准备换这种公交车吗？”冯幸福笑着回答：“是啊。北京今年准备采购这种LNG铰接车，用来更新1路和52路公交车。”说完，冯幸福又问记者：“你看长安街上跑这车能行吗？漂亮吗？”记者笑道：“当然漂亮了，不知道北京今年要更新多少辆这种公交车？”“今年北京公交将采购这种这种18米的LNG铰接车280辆。”冯幸福补充道。

这是否意味着北京公交今后将改变采购方向？对此，冯幸福说道：“北京今年要更新1000多辆公交车，用于替换的车型主要包括新能源 、天然气 等。”记者又问：“那柴油车呢？”冯幸福答道：“北京公交以后只会采购清洁能源车辆，不会采购柴油公交车了。一方面天然气公交车可以降低运行成本；另一方面，在配套设施方面，长安街两头都已建设加气站，今年便可投入使用。”

当笔者问起北京曾经批量运行的CNG公交车时，冯幸福表示，CNG公交车在实际运营过程中有很多不便之处，这种车以后不会再在北京使用；相比之下，LNG公交车基本能克服CNG公交车的不足，将会成为北京今后采购公交车的重要车型之一。

石油巨头力推北京LNG公交车

2月7日，北京曾有新闻报道，中石油已经与北京市签署了天然气汽车推广协议。中石油为了推进北京天然气汽车的应用，特别捐赠给北京市政府1亿元，用于北京公交集团购买天然气LNG公交车，以及建设相应的LNG加注站，希望借此推动天然气车辆在北京的使用。根据协议，中石油将在今年上半年向北京市捐赠100辆LNG清洁能源公交车（折合人民币1亿元），北京市将在全市范围内逐步推广应用这批LNG清洁能源公交车辆。2月29日，北京已率先在728路快公交线路上，投入了8辆LNG公交车。

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对于中石油的慷慨，国内另一石化巨头中石化也不甘落后。3月13日，中石化与北京市签署战略合作协议，同样向北京公交捐赠了1亿元，用于联合推广LNG清洁能源公交车辆的应用。根据中石化与北京政府的协议，中国石化所属北京石油分公司将与北京燃气集团成立合资公司，共同开展清洁能源推广工作。中石化将支持北京市LNG公交车及相应加气站建设，为清洁能源车辆提供加气服务，并统筹调配LNG资源，全力保障北京市清洁能源车辆的用气需求，计划9月底前启动长安街沿线清洁能源车辆公交线路的运营。

当笔者向冯幸福求证中石油和中石化各捐款1个亿，各用来购买天然气公交车100辆的事实时，冯幸福表示：“中石油和中石化的确各捐赠了 1个亿给北京公交集团，但2个亿并不够购买200辆这样的LNG公交车。这种18米的LNG铰接车每辆差不多要150万元左右。”

据了解，今年北京市计划更新1000多辆公交车。冯幸福表示，北京公交除了会将受赠的全部款项用于购买LNG公交车，还会进行投资购买清洁能源公交车，保证今年的公交更新计划完成。

降低PM2.5 北京市政府力推LNG公交车

如果说“两桶油”为北京捐赠天然气公交车是为了抢占未来的能源市场，那么北京大手笔更新LNG公交车，则是为了降低城市吸入PM2.5颗粒物排放。相比柴油公交车，LNG公交车不但运营成本便宜，而且有助于降低汽车尾气可吸入PM2.5颗粒物排放。

北京市政府在接受捐赠时表示，一辆公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。如果将全北京市1.5万辆公交车改为LNG车辆，相当于改造了75万辆小轿车，对改善首都大气环境、降低PM2.5排放具有重要意义。

看来，在强大的PM2.5压力下，柴油车在北京的道路上越来越没有容身之地了。事实上，北京多年前就已经停止柴油小 在北京上牌，无论排放达到欧几标准，都不允许在北京上牌营运。如今，将柴油车的限制范围扩展到了公交车领域。不过，面对日益上升的柴油价格，天然气公交车不但可以通过使用清洁能源，大大降低了可吸入颗粒物，而且还降低了运营成本，也可谓一举多得。

也许，此次福田欧辉LNG公交车在南京车展上的揭幕亮相，只是拉开了北京公交由柴油向清洁能源置换的一个序幕，未来可能会有更多的清洁能源 驶入北京。作为首都，北京公交一向是国内公交系统的典范，此次LNG公交车在北京长安街亮相，是否也会引起其他城市的争相效仿呢？如果真是如此，那么，LNG公交车的春天和2012年的春天一起到来了。