北京四惠交通枢纽首个早高峰 1小时发公交车330趟
昨日（22日）7时30分，四惠交通枢纽迎来了试运营以来的首批工作日早高峰客流。记者站在交通枢纽与地铁站相连的过街天桥上看到，进出枢纽的公交车走上了专用匝道，枢纽外公交排长龙的场面不再；九成以上换乘乘客选择了封闭便捷的过街天桥，四惠桥下人车交错的情况初步有所缓解。
交通部门透露，本市首套公交集中智能调度系统运转正常，早高峰时段，枢纽内的28条线路1小时内发车330趟，准点率比以往大幅提高，几乎每条线路发车间隔都缩短了1分钟。
北京四惠交通枢纽
19条线路发车前增广播提示
枢纽内，大1路入驻16号候车平台，乘客需要从二层的换乘平台下40多级台阶抵达。7时55分，有个中年乘客肩上扛着个大包袱，加快脚步往下冲。一位穿着公交制服的志愿者在地面层大声张罗着：“您慢点，不着急。还有两分钟才发车。”她指了指悬挂在高处的电子显示屏说。
记者看到，这处显示屏上滚动着两行字幕。一行是1路的首末班车时间和首末站信息，另一行则是即将发车的时间和发车的车号。
7时56分，站台上响起广播声：“1路67176号车，7点57分发车，请您抓紧时间上车”。“感觉跟机场似的，公交车也能提示我准时登车了。”一位男乘客一边上车，一边跟司机搭话。
这些信息都是通过公交集中智能调度指挥系统发布的。四惠枢纽内的28条线路都实现了电子信息站牌，实时发布下趟车发车时间，从这里首发的19条线路还启动了广播提醒。市交通委主任刘小明透露，今后更多的线路将通过这种系统，预报下班车抵达时间。
4条公交线提速30分钟
“进出枢纽，都可以走专用匝道，避开了四惠桥下、东郊市场门外、新光天地附近的多处堵点，全程至少提速30分钟。”1路车队队长李京农算了笔账，“进城方向要走新匝道，绕了大约1公里的路，但直接进入京通快速路主路。这样避开了两三处堵点，少等两个红绿灯，节约15分钟到20分钟左右。”
公交集团运营部主管万逸飞介绍，类似的线路还有3条。984路和609路分别只在出城和进城时使用匝道，因此提速大约15分钟。
早高峰期间，这些线路平均每小时发车120趟。相当于这段时间内，四惠桥下减少了120辆大公交车掉头。“不仅如此，553路等原本在辅路停靠的过境线路也引入了场站，减少了四惠周边道路的占用。枢纽内的线路安排也是尽量‘东进东出，西进西出’。”万逸飞说。
交通部门预测，随着枢纽的投入使用，四惠及大望路周边的拥堵情况将得到缓解，甚至可以分解国贸桥下的交通压力。同时，四惠枢纽首次引入长途线路，将实现本市东部地区放射状交通网线的节点换乘功能，加强城市中心区域东部新城的交通联系。
公交车比地铁发得快
虽然没有借行新匝道，但322路也有省时妙招。在枢纽东区1层，322路的候车站台紧邻枢纽东区的落客区。车队队长张尚林穿着薄棉衣，不时搓搓手，抬眼看看发车提示牌。他说：“5时40分起，我就一直站在这里盯客流，看发车间隔。”
昨日早高峰，这条穿越通州城区的公交线路准点率超过90%。“备车基本没有用上。”他说，“以前从地铁到322路车站至少要走400多米，很多乘客嫌远，所以改换了其他出行方式。现在方便多了，至少少走5分钟路程。早高峰客流有增多趋势。”
交通部门统计，枢纽试运营3天，便于换乘、避免横穿马路等优势逐渐显现，公交客流每日大约新增200人次。“早高峰时，公交车一度比地铁发车还密，不到两分钟就能有一班车从枢纽内发出。”万逸飞说，“这多亏了集中智能调度指挥系统，所有线路不再单独调配，统筹安排，既减少了乘客候车时间，也能避免公交车发串车，在出入场站时‘打架’。”
$page$
今后，调度员还可以通过这套系统，利用车载短信平台，与运行中的司机取得联系，发布临时调度。在枢纽内，这套系统则可能增加发布不同区域拥挤度的信息，引导乘客自动“绕行”，提示调度员加密发车间隔。
记者观察
在采访过程中，记者也发现了一些新枢纽里的小不便。
镜头1：“熟客”换乘习惯穿桥下
四惠地铁站厅层的柱子上加贴了“四惠交通枢纽”的指示，但由于与枢纽连接的天桥扶梯暂未开放，不少乘客仍愿意先下楼，出地铁站，穿越四惠桥下，之后抵达枢纽站。
四惠交通枢纽与四惠地铁站之间的过街天桥不但避免了原来过马路换乘的安全隐患，还将乘客的换乘时间至少节省2到3分钟
乘客陈女士是名上班族，每天早晨坐地铁在四惠换乘公交车。她说：“我在枢纽一层坐车，走桥下更快。马路都不宽，赶上车少，跑两步也能过去。”
记者按照陈女士指的路线尝试了一回，从枢纽一层的468路车站走到四惠地铁安检处，算上在路口等待红绿灯的时间，大约需要7分钟。随后记者反向从天桥返回468路车站，比桥下穿行节省4分钟。
建议：乘客不愿意改变“老习惯”，地铁站台的广播不妨适当增加宣传，引导乘客走天桥。
镜头2：出租车停靠站“虚设”
7时45分，位于枢纽1层东南侧的20个出租车停靠车位却空无一车。一位拖着大行李箱的男士无奈地四处张望，又在标有“出租车”的标牌附近徘徊了两三圈，最终还是选择放弃。记者在站内停留1个多小时，也没见一辆出租车在规定区域停靠。
随后，记者到枢纽北门外，看到不少乘客都选择在桥下打车，一些出租车干脆在左转掉头线内停靠载客。一位交通协管人员也建议记者到桥下打车。他说：“由西向东行驶的大部分空车司机每次都在这里落客等客。”
建议：四惠枢纽可与出租汽车公司合作，培养司机和乘客站内打车的习惯。
镜头3：枢纽内服务设施“难寻”
“非机动车停车处启用了。停车的人不多。”市民马先生绕着枢纽骑了快一圈，才找到存车处入口。存好车，直接有楼梯通往枢纽一层。但取车时，马先生就在枢纽里转向了，在一层平台绕了两圈，才在一处志愿者服务岗亭背后发现了指示牌。
根据志愿者递给记者的四惠交通枢纽结构图，地下一层设置为停车场。在枢纽外围和内部，与停车场有关的“P”字标牌却不显著。ATM机、餐饮区等相关的服务设施标识也几乎没有，新乘客经常犯迷糊。
另外，枢纽内不少地方仍要爬上爬下。比如从枢纽大厅通往地面站台的楼梯偏高，不少老年人都是双手扶住一侧扶手，一步一步向下迈。碰到不小心走错站台的乘客，只能登上四五级台阶，重新回到枢纽内换乘。换乘天桥内的电梯也尚未启用。
建议：目前，枢纽内的公交线路的指示标牌相对完善，服务设施的引导牌不妨也在合理位置增加一些，方便乘客使用。
