安徽公交车市场发展整体向好

 

“去年安徽公交行业的采购量在1200辆左右，而今年到目前为止只有800多辆，降幅达到20%以上。由于大型公交公司都已经完成了今年的采购计划，因此估计到年底也不会有明显的新增销量。”宇通鄂皖大区安徽区域销售经理王宝祥告诉记者。

 

不过，这一局面的出现有其偶然性。

 

合肥、芜湖采购量暴跌  拉低整体市场

 

“合肥和芜湖两个公交需求大市的‘掉链子’影响了今年安徽公交市场的整体需求。”王宝祥介绍说：“往年合肥公交行业的采购量均在300辆以上，去年更是达到了500多辆。而今年截至目前，合肥公交集团采购量甚少，只有下属一些小型公交公司购买了几十辆车。该集团本来提出了500辆车的需求计划，但是政府批复较慢，而政府不批复，公交公司就无法购买车辆。”

芜湖的情况与之类似。“去年芜湖购买了400多辆公交车，而今年只购买了36辆，而且是开发区购买后挂靠到公交公司。之所以出现这种情况，是因为芜湖公交资金紧张，它已经申请了世行贷款，明年才能得到批复，所以只能在明年通过招标的方式买车。”王宝祥说。

 

由此可见，如果合肥和芜湖保持去年的采购量，那么安徽公交市场是与去年基本持平的。这两大城市公交采购量的锐减拉低了整个安徽的公交市场需求量。

 

避重就轻  厂家找到突破口

 

任何事情都要分两面看。在合肥和芜湖公交采购量大幅下跌的同时，安徽公交需求量的跌幅却只有20%，这说明安徽其他地区的公交需求依然存在，而这恰好成就了一些 厂家。

 

“各个地方都会有程度不同的地方保护，安徽也是如此，特别是在合肥，本土 品牌占据着市场的主要份额，市政府将购车款直接下拨到生产厂家，用户有采购需求时直接从这笔费用中支取，很少会通过招标的方式进行采购，这导致非本土品牌很难在当地开拓市场，合肥公交市场几乎是我们的空白领域。这种不利情况再加上今年合肥地区公交需求锐减，我们不得不适当调整了主攻方向，结果取得了出乎意料的成绩。”某知名品牌 负责人李先生（化名）向记者透露：“到目前为止，我们的销售额已经超过了去年全年，预计全年会有38%的同比涨幅。这种增长正是得益于公交销量的提升。以往我们拿到的订单主要来自客运市场，今年则主要是公交市场。从地区分布来看，在淮南、淮北、安庆、黄山、滁州、巢湖、宣城等地均有所斩获。”

 

新能源公交值得期待

 

提到公交，就难免会提到新能源公交。安徽新能源公交市场的表现同样可圈可点。

 

“宣城公交在今年10月订购了100辆油电混合动力公交车，目前已经交付50辆，另外50辆将于11月底交付，车辆单价80多万元。这家公司是私人企业，之所以如此大手笔采购新能源公交车，是因为国家对新能源车辆的补贴力度很大，其中，对油电混合车辆补贴50%，也就是说，宣城公交能够拿到每辆车40多万元的补贴。再加上车辆节油效果显著，能节省20%的燃料成本，宣城公交作出这一选择也就不足为奇了。”玉柴安徽办事处市场经理王一凡说。

 

另一亮点就是LNG公交。“去年蚌埠公交购买了28辆宇通LNG公交车。今年上半年，蚌埠公交又采购了100多辆LNG公交车，品牌包括中通、江淮、福田。这一方面是因为当地政府对天然气车辆给予了支持政策，同时加大了对公交车的补贴力度，政府为公交集团从银行贷款提供担保；另一方面，蚌埠的加气站较多，这得益于西气东输的管道能够抵达蚌埠。”王宝祥介绍道。