北京快速公交BRT4：带来的不只是便捷

 

BRT4正式运营后，市民享受到了快速公交的诸多优势。首先，BRT4为市政府财政补贴公交线路，实行1元单一票制，刷卡打折（成人卡4折，学生卡2折），市民依旧可以享受全市公交票价。其次，快速公交凭借其舒适、快捷的特点，成为不少乘客出行的新选择。“以往坐普通公交去阜成门还需要中途换乘，现在坐快速公交进城，从门头沟到阜成门用不了一个小时，不仅时间快，还缩短了寒冬中在车站等车的时间。”家住门头沟的王先生夫妇对此深有体会。

 

负面因素需改善

 

而家住杨庄东附近的刘阿姨就没有那么幸运了。由于BRT4线的开通，许多既有线路被调整，例如，与BRT4线路重叠的645路和746路被撤销，335路、336路和489路的行车路线被调整，虽然这提高了百姓对快速公交的利用率，但线路的调整也给一些乘客带来了不便。

 

虽然改乘快速公交，但是刘阿姨从家里到航天桥的时间却没有缩短。“BRT4开通后，家门口的线路被取消了，只能到杨庄东坐BRT4。航天桥是一个枢纽中心，BRT4在这里却没有站点，现在我只能坐BRT4到西钓鱼台站，再换乘其他车辆到航天桥。开通快速公交是好事，但是我希望能听取乘客的意见。”刘阿姨说。据了解，除航天桥外，在定慧桥设站的呼声也很高。

 

BRT4面临的问题不仅是这些。

 

北京地区的快速公交普遍采取快车的运营模式，大部分具有专用的道路行驶和部分路口信号优先的特权，与常规公交相比，运输效率相对较高。但记者看到， BRT4及BRT4支并没有专门的道路行驶，而且在高峰时期，高发车频率的快速公交与其他车辆混杂在一起，再加上受到交通信号灯的影响，严重制约了运行速度。同时，BRT4车辆的最高限速为每小时50公里，这大大影响了快速公交的快速效果。

 

或许是因为路线刚刚开通，BRT4的设施、服务还不是很完善。有些BRT4的站牌仍然沿用普通站牌，在众多站牌中并不显眼。其次，由于采取站台售票的方式，刷卡机位于站台入口，每个车站大都只有两名售票员，监管并不严格，造成个别没坐过BRT4的乘客不知道在哪里刷卡，甚至没有刷卡直接上车。除此之外，阜石路高架桥上的候车站点四面透风也让乘客不满。“桥上风这么大，连个挡风的地方都没有，就算是快速公交，保不齐会有堵车晚点，乘客只能被冷风吹。”每天都要在杨庄东坐BRT4去门头沟方向的张先生表示。

 

相关链接

 

北京阜石路快速公交（简称BRT4）于2010年8月开始筹划，2012年1月全面启动BRT4的建设工作，到2012年12月总体竣工。

 

BRT4线主线有19个站，从龙泉西公交站发出，依次经过中门寺街—大峪南路—双峪环岛—西侯庄子—麻峪北口—石景山火车站—广宁村—金顶南路—杨庄—杨庄东—龚村东口—沙石路口西—阜玉路口东—阜永路口西—西钓鱼台—白堆子口东—展览路，终点站为阜成门站，平均路长25.5公里。

 

BRT4支线16个站，依次经过龙泉西公交场站—中门寺街—大峪南路—双峪环岛西—侯庄子—麻峪北口—石景山火车站—广宁村—金顶南路—杨庄—杨庄东—龚村东口—沙石路口西—阜玉路口东—阜永路口西—地铁海淀五路居站，平均路长21.83公里。主线、支线票价均为1元，支持刷卡4毛。