北京：拟在京开高速等划分时公交专用道

 

政府工作报告中提到的“科学治理交通拥堵”，成为北京市人大代表的热议话题。在延庆团，市交通委主任刘小明列席会议时透露，2013年缓堵的重头戏是地面公交的优化调整，北京市拟在京开高速等施划分时公交专用道，采取轨道交通和公交专用道线路携手的新模式，织就600公里无断点的快速通勤网，中心城区也将首次出现地铁站沿线直通公交专用道的情况。其中，4条既有快速公交系统与轨道交通将成为这条网络的“骨架”。

 

实施

 

分时公交专用道随潮汐单向划

 

快速通勤网重在将轨道和公交专用道连起来。今年，14号线西段、10号线二期剩余区段、昌八线和8号线南段等4条、22.8公里轨道交通新线开通试运营；在公交专用道施划、落实路权保障的基础上，逐渐将已有的300公里专用道的断点补齐。

 

“轨道交通和BRT快速公交将相互配合，再加上周边已有的公交专用道，共同形成快速通勤网。”刘小明透露，这个系统不是单独针对某个区域，而是连成片铺开。同时，本市还将建设配套的公交站台信息发布系统。

 

“单纯依靠公交专用道建立快速通勤网实施难度较大，所以这次提出的快速通勤网主要就是填空。”市交通委运输局公交处处长郑红普说。组织方案也是多样的，京开高速等放射线上施划的公交专用道可能是单向的，随着潮汐客流而分时分向启用。中心城区客流量全天较大，就会双向施划公交专用道。

 

2013年，北京市还将优化调整40条地面公交线路，增开“袖珍公交”和社区通勤线路40条，形成与公共交通快速通勤网络相配套的地面干线公交线路。一批公交场站有望升级改造。

 

换乘这个相对薄弱的环节今年也将有所改观。2013年北京市将开工建设苹果园等交通枢纽，改造提升西直门、三元桥等重点地区换乘设施。30公里道路微循环有望打通。

 

现状

 

公交出行时间是小汽车的2.5倍

 

“公交的服务半径不够，公交车开不到家门口。”市人大代表、北京交通发展研究中心主任郭继孚对本报记者说，这需要多方改进，比如增加路网密度、公交车型多元化、提高公交线网的密度等。“在北京，换乘设施严重不够，枢纽场站的建设滞后带来的后果是，出行环境差，换乘不舒适。地面公交服务水平远远达不到市民出行的基本要求。”

 

北京交通研究发展中心的调查 显示，同样的距离，乘坐公交出行的时间是小汽车的2至2.5倍。“这是令人难以忍受的。”

 

试点

 

公交和私家车双赢提速

 

其实，公共交通快速通勤网在京通快速上已经试点接近20个月，自从在这条依傍着地铁八通线和1号线的快速路上施划了公交专用道，不仅公交车行驶速度达到平均每小时60公里，提速两倍，私家车的出行速度也先抑后扬。

 

以早高峰为例，公交专用道启用初期，私家车速度下降了2.4%，但在专用道施划1个月后，私家车的出行速度反而提高了12%。此种模式有其吸引力，引导更多的人选择绿色出行，同时有效缓解小汽车的出行量和道路拥堵。“这是一种双赢。”

 

除了地面出行者受益，地铁的拥挤程度也随之改善。以八通线为例，满载率明显下降，工作日7时至8时和8时至9时两个时段日均满载率由128.04%、117.60%降至117.95%、104.95%，分别降低10.09%和12.65%。