云南昆明：全市公交车年内都将装GPS

 

公交车难等、野蛮开车、发车不准点、到站不报站……这些都是昆明人对昆明公交诟病最多的地方。从昆明市交通运输局牵头推进的低碳交通运输体系建设中，其中一个内容就是在今年内，在全市公交车上都安装上GPS智能调度设备，它的功能就是能保证公交车准点发车、公交驾驶员不能超速行驶，以及在道路交通出现问题时能通过GPS的监控，提前调度车辆避免乘客长时间等不到车。目前，昆明已经有2400辆公交车安装了GPS智能调度设备。一部分公交车还能在年内尝鲜安装监控摄像头。

 

以前公交就像“盲人”调度

 

大家都知道，要让市民觉得公交车好等、准点，排除交通因素外，调度是非常重要的。传统的调度模式是调度员在车场内值守，看着时钟安排车场内的公交车什么时候出发。“而一旦车发出去了，我们就完全不知道公交车在外面的运行情况了，那时候调度完全是凭经验。”昆明公交集团二公司的调度长曹丽萍说，因为以前的公交车上没有GPS监控，所以公交车一旦驶离车场，调度员就无法掌控其动向，或者通过公交车来了解道路当时的情况，这种感觉就像“盲人”调度，只能估摸着情况发车，哪怕车发多了，在路上挤作一堆，调度员当时也是不知道的。

 

“相比起来，现在整个状况就尽在掌握中了。”曹丽萍点击着调度中心内的一台电脑边演示边说，这里的电脑连接着二公司722台公交车，每辆车的情况都能在这里看到。“比如某司机来刷卡上班了，这里就会显示为绿色，那么调度员就可以安排他发车了，而哪位司机刷卡下班了，这里就会显示为蓝色，调度员就知道不能再安排他。”之后，调度员在电脑上就安排司机几点几分发车，这个信息会显示在安装于公交车上的GPS车载设备上，司机看到了按确认键，调度中心就会显示绿色灯，这样双方就完成了一次发车指令。

 

二公司调度中心里有7个调度坐席，每个调度坐席上有两台电脑，一台监控司机到岗、运行等信息，另一台则用来向司机发布发车指令等。此时，另一台电脑上显示着在路上运行的公交车的情况。只见一辆辆“小公交车”在屏幕上移动着，一台自编号为5866的161路公交车此时刚从菊花村车场出发，调度员把鼠标移动到这台小车的图案上，就显示出发车时间、当前行驶速度、司机名字等情况。因此，每辆车行驶到哪个位置，是否超速等坐在调度中心里就能全部掌握。当调度员发现某些车辆集中在同一位置的时候，就可以判断出该地或许出现了交通拥堵；如果某辆车停在路上按下了维修按钮，就说明该车出现了状况。而如果某些路段因为交通拥堵的关系，已经一段时间没有公交车经过了，调度员也能从图上看到，此时就要安排车辆直接到这些车站接乘客，避免乘客等候时间过长。

 

在调度员们看来，现在的调度方式能够更灵活有效地调度公交车，让公交车均衡分布在线路上的可能性也比以前大多了。

 

公交车穿人行横道不得快于15码

 

在一辆5路公交车上，记者看到GPS车载设备就安装在仪表盘旁边，约比手掌大一些，设备上有一个显示屏，用来显示调度员发出的指令和提醒等。旁边则有很多个按钮。司机陈丽霞展示给记者看：按键F1提示乘客让座、F2提示乘客站稳扶好、F3提醒乘客保持车厢卫生、F4是车辆发生状况时告知给调度中心的维修键、F5提醒不能携带易燃易爆物品、F6则告诉乘客注意防盗、F7是当回到车场后告知调度员可以再出发、F8则是出现交通拥堵请求绕行。

 

不过对于市民来说，这个GPS最大的好处可能就是能控制公交车的车速。比如二公司五车队就要求司机们通过路口时速不得超过20公里、进出站台时速不得超过15公里，通过人行横道、借道、变更车道时车速不得超过15公里等。将这个车速要求输入电脑后，GPS就会适时提醒司机，并在司机超速时记录在案，由公司进行处罚。这就是最近乘坐公交车的市民会发现有的时候公交车上会发出“叮咚”声的原因。“刚开始的时候还是挺紧张的，生怕自己超速，会不停看GPS显示屏。”陈丽霞说，现在习惯了也就好了。

 

记者跟随陈丽霞的车观察了一段路，从菊花村车场出来不久，这辆车要从东站右转东风路之前，GPS显示屏上就出现时速＜32公里的字样，同时语音提醒司机：“前方路口请减速慢行”。此时陈丽霞的车速达到28公里/时，GPS就发出了“叮咚”声，提醒司机就快超速了；但车辆要从环城东路左转东风路时，屏幕上出现＜25公里的字样，同时语音提醒：“前方路口限速25公里”。原来GPS不仅能执行公司规定的速度，还能提醒不同路段的限速要求。

 

GPS另一个很好的地方，是能自动报站。“以前报站要手动，有时候司机忘记按了，就不会报站，还可能出现错报站名的情况。”陈丽霞说，现在GPS每到一个车站就会自动接收到设置在车站上的感应信号，然后自动报站，这也为司机减轻了不少负担。