北京BRT4公交开通部分居民不买账 称"被抛弃"

 

“改成大容量快速公交了，怎么反而比以前的336路快车还挤呢？”在金融街上班的孙女士在车厢里被挤得站不住脚。旁边一位比较有乘车经验的大姐告诉她：“之前336路快车晚高峰发车间隔也就三五分钟，但变成BRT4之后发车间隔长了，起码有8分钟。”

 

记者也从司机那里证实了这一说法，“这趟车确实比之前的336快车发车间隔长了，看着这些乘客拥挤的状况我们也很担心，打算得跟领导反映一下，至少晚高峰应该缩短发车间隔。”

 

记者发现，在定慧寺站之前，由于路况和车道的限制，BRT4线几乎没法发挥大容量快速公交的优势，直到上了阜石路二期后，速度才提了起来。由于阜石路二期全程高架，所以BRT4线的站点都设在高架桥上。家住石景山区杨庄的孙女士说，“想坐大容量公交车，得爬一段楼梯才能走到车站，对于腿脚不方便的残障人士和老人，站台设计得实在不算人性”。

 

车行至金顶南路站时，多半乘客下了车。“比以前坐336路快车能快个十几分钟，但还得继续倒两趟车才能到家，里外里时间差不多，还比之前麻烦。”一位乘客下车前跟记者抱怨说。

 

据了解，因为BRT4线不途经首钢小区、高井、南宫、三家店等小区和人口密集的地方，而是一路继续奔西开往门头沟的大峪、龙泉地区，所以金顶南路就成了BRT4线乘客分流比较明显的站点。

 

车开至双峪环岛西时，虽然还有两站才到终点站龙泉，但车厢里也只剩下寥寥几名乘客。

 

市民建议

 

公交线路调整前最好广征民意

 

记者今天就BRT4线的运行以及336路快车取消后部分京西居民反映不方便的情况采访了北京市公交集团，相关负责人透露，目前BRT4线每天运送的乘客数量在4万人左右，“这条公交快线开通以来非常受西部地区居民欢迎，乘坐量也比较大。”

 

针对门头沟和石景山部分居民反映较之取消的336路快车和之前没有改线的336路公交车，BRT4线让不少居民感觉不便时，这位负责人表示，每一条公交线路的优化调整都是经过交通部门细致地调研后，在方便和满足绝大多数乘客出行需求的基础上实施的，调整后势必会给一些按照以前出行方式出行的乘客带来一些变化或不便。但是作为大众出行方式，公交线路的调整只能从绝大多数乘客的利益出发，不可能兼顾到每一位乘客。

 

这位负责人说，作为大容量快速公交系统，它的规划和建设，包括站台、换乘通道以及与之配套的换乘天桥，与道路基础设施的规划建设是同步的，而且作为快速通勤系统，站点不宜设置过近、过密。

 

随着城市道路基础设施的完善和微循环道路的打通，乘客可通过微循环线路与之进行接驳换乘。像336原线路撤出的路段应该是可以由其他公交车进行替代的，乘客有可能因此多增加了一次换乘，但目前优化调整后的线路也为京西居民进入市区尤其是前往北京的东部地区提供了更多的选择。“比如京西居民不太熟悉的BRT4支线五路居站，这里就能方便地接驳地铁6号线，乘客可以通过BRT4主线可以和地铁10号、9号线、2号线换乘，从而改变以前从京西到京东只有地铁1号线可以选择的状况。”

 

公交调整如何更加科学和人性化？不少市民表示，最好也能像轨道交通路线规划公示一样，向线路涉及地区的居民广泛征求意见，尽量做到线路优化方案的人性化。