北京公交车易致拥堵 专家建议设公交港湾

 

公交车纷纷“出轨”，原本在社会车道正常行驶的小汽车乱了阵脚，十多辆小车纷纷车减速，排起了数十米的长龙。

 

8时30分，中关园车站附近，记者粗略数了数，30分钟内就有10辆公交车在此处不走专用车道。私家车车主朱女士抱怨说：“有些公交车司机还时常轧着车道线开，一半车身在专用道内，一半就在社会车道内，看着挺危险。”

 

市民张先生每天上下班都要经过前三门大街。他说：“早高峰的时候最明显，公交车线路多，进站出站的停靠位置不一样，有些司机就着急，一把轮就并到社会车道上，只要走得顺，就不再回专用道了。这时候我们只能看着空荡荡的专用道眼馋，这也是一种浪费吧。”

 

中关园站

 

并线不打灯 后车急刹车

 

公交车频繁占道给早高峰添了堵，而并线不打灯等坏习惯则给马路上的小轿车增加了安全隐患。采访过程中，记者看到，很多公交车在没有打左灯提示后车的情况下直接并线。

 

以中关园站为例，在8时30分到9时期间，共有699路、697路、355路、365路、特4路、307路、717路、731路等10辆公交车在没有打灯的情况下改变车道，其中717路、731路等4辆公交车连并两条车道。在大北窑南站，5分钟内4辆车进出站不打灯。

还有一些乱打灯的情况，也时有发生。中关园站上，运通205路、运通105路和982路公交车本应打右转向灯，向右侧站台停靠，但其在右转的过程中却都开着左灯，直到靠上站台，乘客下车，向左驶离后，才把左灯关闭。在东三环辅路，一辆402路和601路等红灯的时候还打着左转灯。

 

“这样的打灯，给后面的车辆造成了迷惑，情急下刹车，后面整个车流的速度都下降了，拥堵不可避免。”市民李先生说，“车灯是为了警示后车的，尤其是公交车个头大，后车需要有个准备，但是如此打灯还不如不打呢。”

 

专家建议

 

车站应多设公交港湾

 

柏诚公司城市与交通规划部总监王江艳表示，对于公交司机抢道等行为，在一定程度上可以理解，“公交车肩负着城市公共交通的重任，每天有严格的时间表限制，快车还必须赶在慢车前面。在这么拥堵的情况下，公交司机肯定是要想方设法地往前赶，情急之下就可能会出现违规行为，初衷也是为了乘客方便。”

 

她认为，公交车站点设置不合理是造成以上不良现象的重要原因。“目前北京大多数的公交车站上没有设置公交港湾，只有站前一条专用车道，而许多站点上却有十多路车在此停车。在交通高峰的时候，特别容易造成一个站点上大量的公交车在专用车道排长队的现象。有些公交车司机在排队的时候一心急，就转出来开进了社会车道。”她建议，应当多规划设置公交港湾，“设置港湾后，车站前就有了相当于两条车道的空间给公交车停靠行驶，可以有效减少公交车占道现象。”

 

同时，公交部门应重新规划部分站点，减少某些大站上的公交车线路数，以此缓解公交车在站点的拥堵问题。

 

王江艳也建议，公交集团应加强对公交司机队伍的交通安全管理和教育。而交管部门，应对某些乱占车道、并线不打灯甚至乱打灯等情节严重的公交司机予以监督和处罚，从制度层面遏制这些不良现象的发生。