东莞公交改革 私营化或走到尽头

 

4月12日晚，东莞城巴3路的两名司机因争抢客人大打出手，司机阿宏用一把水果刀刺入了司机小何的后背，随后阿宏被公安机关拘留。“营收与工资挂钩，争抢客时有发生”，司机之争，只因营收提成直接影响司机钱包，折射了东莞公交长期由私营企业主导之痛。据悉，今年东莞公交体制改革即将启动，将推动公交运营逐步回归国有主导，目前，具体方案仍在论证中。

 

东莞跨镇公交

 

司机

 

谁开后车谁执输，收入或蚀上千元

 

4月12日晚，3路公交车司机阿宏和小何（均为化名）在寮步镇泉塘加油站吵闹起来，两人为同一线路的前后车司机，常因争夺乘客而有宿怨。双方骂了将近15分钟后，阿宏终于忍不住将随身携带的一把水果刀狠狠地向小何刺去……

 

“我们的工资跟营收挂钩，前后车为争客当然有矛盾了。”同一公司的司机阿文说，在公司几年，抢客的纠纷已有多次。

 

基本工资1180元，安全奖300元，文明奖300元，超时工资，绩效工资……阿文向记者细数工资的构成。他说：“每个月下来，同一线路的第一台车总比后面的车多500-1000块左右。阿文说，正是绩效工资里有一项与营业收入挂钩，按营收额来提成，才造成了司机们收入的差距。

 

阿文在公司几年，也曾遇过一个老司机开在自己前面一趟车，平时两辆车发车时间相隔15-20分钟，“为了多兜客，他就故意放慢速度开，接满了客才走”，这让后面的阿文有苦难言，每次到站只能眼睁睁看着前面的车“满载而去”，而自己却无人问津。

 

“大家上班时间都一样，凭什么工资就不同呢？”这样的矛盾让司机们心里难免有些不平，于是有些关系好的组，每个月发工资了，工资高的人请大家吃饭，大家心里也就舒服了。相反的就是，前后两车在路上上演“极品飞车”，像开飞机一样，抢道、冲红灯，这也苦坏了乘客。此外，好的线路炙手可热，因为营收高就收入高，但冷的线路无人想开。在阿文看来，这种工资制度才引发了一系列的内部冲突。

 

公司

 

绩效挂钩有必要，可防司机太偷懒

 

城巴公司相关负责人则不完全认同这种说法，谈起3路公交司机因抢客打架而入院一事，他认为，“主要是个人意识问题，司机脾气太大，并称，城巴十年来从来没有司机为抢客打架，这也是第一次。”

 

据他介绍，现城巴公司有72条公交线路，850台车，1600多名司机。想要开公交，司机从C牌考到A牌需6年。近年来，东莞公交行业司机用工出现了缺口。但即便如此，“我们城巴并没有外包经营，都是自己公司的车。”