成都建立体公交系统 公交车总量破万辆

 

二环路快速公交的开通，改善了很多成都市民的生活，他们在沿线的大型城市综合体休闲聚会，他们根据公交线路与地铁接驳安家置业。

 

改善的背后，是从数量上超过10000辆公交车、近400公里公交专用道的密集支持；是从理念上，市委、市政府对于“公交优先”的深刻理解、知行合一。如果说吸引财富全球论坛落地，彰显的是经济快速发展的成都实力；那么快速公交上马，透射的是特大中心城市的民本情怀。

 

今年目标

 

新开30条公交线路优化调整50条公交线路

 

新增公交车2000辆，确保中心城区公交300米站点覆盖率提高到70%，三环至绕城公交线网密度由1.8公里/平方公里提高到2.5公里/平方公里，积极探索高峰期间多点发车和开行区间大站车等新的运输组织模式，确保高峰期车内拥挤度降低至7人/平方米以下。

 

 

年惠民金额11.5亿元，专用道近400公里。日均载客量达460万人次，IC卡发卡量突破600万张，公交车总量将首次突破10000辆。

 

对于公交这个与市民生活息息相关的系统来说， 代表着市民出行的便利度，意味着出行效率的高下。正如我们所见，二环路快速公交利用二环路高架公交专用道专线运营，线路全长29.3千米，共有站点28对，平均站距1046米。配备了18米大容量低地板高档车，双开门设计，左侧前、后门宽度均为1.5米，大于现有公交车1.2米车门宽度，以利于乘客快速上下车。

 

以上硬件 已转化为出行效率，“初步测算，二环路快速公交在高架道路限速每小时45公里的标准下，行驶一圈需约66分钟，平均运营速度达每小时27公里，比普通公交运营速度快1倍。”成都公交集团相关负责人称，运营初期高峰时段发车频率为1.5分钟，平峰时段发车频率为4—6分钟，全天总班次近1000班，是现有地面二环路环线公交线路总班次的两倍，初期运载能力可达30万人次/天。出行效率的全面提升却并不意味着出行成本的上涨，成都快速公交仍然采用现有常规公交票价体系，全程普票2元一票制，刷卡5折并享受2小时免费换乘3次的优惠。

 

快速公交崭新亮相，成都的常规公交又有怎样的表现呢？事实上，发展公共交通，成都已经具备良好的基础：目前，成都公交日均载客量达到460万人次，IC卡发卡量突破600万张，年惠民金额高达11.5亿元。此外，成都的公交专用道已累计开设近400公里，公交场站的用地面积增加到1800亩以上，具备按期开行公交线路的软硬件条件。到6月，成都市公交车总量将首次突破10000辆，同时还将分批进一步缩短中心城区87条公交线路的发车间隔，要求快线(或准快线)高峰时段1—3分钟一班，干线公交高峰时段发车间隔不超过5分钟。

 

“免费”不是新鲜事

 

去年10月10日，配合缓堵保畅工程建设，成都公交陆续开行了44条免费线路。“在成都，‘免费’不是新鲜事。”成都公交集团相关负责人说。近年来，成都连续推出了老年人免费乘坐公交车、两小时免费换乘等惠民措施。免费线路开行半年多，日均载客达到34.49万人次，较免费前增长261.2%；日均班次3131班，较免费前增加了70.5%；配车由免费前236台增加至目前536台，81台18米大容量公交车投放在这些线路上。

 

今年2月10日，我省首个城乡公交一体化试点在位于成都市二圈层的郫县揭幕，成都市公交集团与该县共同组建新的国有企业，实施公交票制改革——所有公交线路实施“一票制”，普通车1元，高档车2元，实现了与中心城区同城同价，单程票价比过去平均下降65%，幅度最高的线路票价下降75%。

 

与此同时，现代公交场站综合体的开发建设正全面启动。在市委、市政府的支持下，成都公交集团尝试“吃螃蟹”，着手建设既有停车楼又有商业配套的公交综合体。据统计，加上成都市近期规划的公交场站供地，成都公交场站土地面积将在1800亩以上，按照立体综合开发的模式，总投资需220亿元左右。按目前的市场行情，配套的开发性商业建筑的价值可达200亿元。

 

必须坚持公交优先！

 

无论是免费公交、免费换乘，还是开全国先河的快速路系统与快速公交同步建设、同步使用，城乡公交一体化试验的破冰，凝聚的是市委、市政府对于“公交优先”的深刻理解：公交优先，就是百姓优先；发展公交，就是发展民生。

 

将“公交优先”理念贯穿始终，在上马二环路快速公交的决策过程中体现明显。曾有人质疑：成都小汽车数量以每天上千辆的速度增加，二环快速路双向六车道中，有两条专用于公交车，是不是对道路资源的浪费？

 

让我们来算一笔账：二环路高架全长28公里，双向6车道，可以停放42000余辆小汽车，而成都目前每天小汽车上牌量约1500辆——不到1个月，新修的高架桥便可被新增的小汽车占满；此外，每辆小汽车平均载1.2个人，每天高架上的小汽车总共能载约16万人，而一条快速公交线路，每天可载客近30万人次。“必须坚持公交优先！”这是成都的回答。

 

今年，成都计划新开30条公交线路，优化调整50条公交线路；新增公交车2000辆，确保中心城区公交300米站点覆盖率提高到70%，三环至绕城公交线网密度由1.8公里/平方公里提高到2.5公里/平方公里。同时，积极探索高峰期间多点发车和开行区间大站车(以群众的需求“定制”线路)等新的运输组织模式，确保高峰期车内拥挤度降至7人/平方米以下。成都正在加快构建“多形态、大容量、无缝化”的立体公交系统，探索特大城市的可持续发展之路。