常州开通“常金巴士” 采取公交化运作模式

 

7月10日起，由常运集团开通的“常金快车”、“常金巴士”正式发车，这标志着“常州—金坛”间有了“公交车”。

 

7月10日一大早，在常州花园汽车站，记者看到从常州开往金坛的首趟“常金巴士”正整装待发，乘客依次排队上车。金坛的陈先生告诉记者：“以往都是自己开车回金坛，虽说时间不长，但来回油费不少。现在，有了常州到金坛的公交车，安全又省钱，太好了。”

 

据悉，从常州到金坛同日开通的还有“常金快车”，两条班线均由常运集团与金坛市公路运输有限公司、金坛市华夏汽车运输有限公司三方共同出资组建的常金模拟线路公司负责，实行“公车公营”模式下的公司化管理，所有班线实行“五统一”，即统一品牌、统一车型、统一调度、统一票价、统一结算。

 

“常金快车”将投放12辆47座大型高级大 ，由常州汽车总站始发，直达金坛汽车站，途中停靠皇塘、赵庄2个站点，全程票价为15元/张，首班发车时间为5:50，末班发车时间为21:00，每天发送48班次，平均间隔时间为15-20分钟。

 

“常金巴士”采取公交化运作模式，投放12辆新购置的燃气大型中级 ，由花园汽车站始发，途经东岱、新街、卜弋、泰村、皇塘、赵庄至金坛汽车站，途中上下车旅客实行自动投币售票方式，票价实行分段计费（如表），首班发车时间为5:50，末班发车时间为20:30，每天发送48班次，平均间隔时间为15分钟。

 

常运集团副总经理李小元说：“现在开通的‘常金巴士’，票价比以前的长途客运班车下降1/3，按目前的客流量计，一年要少营收365万元。”

 

作为客运企业，生存是第一要素，为何在面临1年少营收365万元，甚至会出现亏损的状况下，常运集团仍然投放这一线路呢？李小元说，主要是从节能减排、拉动两地需求的综合因素来衡量的，他们增加客运班车的发车量后，也能有效减少黑车的生存空间，净化客运市场环境，真正让利于民；对于营收问题，他们则将加强企业内部管理，压缩管理成本，以优质、便捷的服务吸引更多客源，同时也希望得到市政府的政策优惠和扶持。

 

记者采访时了解到，为更好地提高市民的乘车环境，今年9月，常运集团还将开通湖塘至无锡的客运班线，途经漕桥、雪堰等地，班线也采取公交化运营模式，取消原有的承包车辆，所有车辆全部实行“公车公营”，确保班车的安全、快捷、舒适和优质。

 

何谓“公车公营”？就是车辆产权是公司的；驾驶员是公司正式职工；驾驶员不参与公司利润的分配；车辆所发生的各类费用均由公司承担。通俗地讲，驾驶员只管开车不管创收，按月领取工资。原来的客运服务一直采取公司化经营与承包经营相结合的模式，争抢客源、游车揽客、违章超载等现象时有发生。为彻底改变现状，常运集团在保留现有实行的“公车公营”班车的基础上，还将与东台、射阳等地的客运单位推行“公车公营”，有效提高服务质量，实行车进站人归点的交通运输格局，使客运市场逐步趋向规范化、规模化和集约化。到目前为止，我市“公车公营”的公司化经营率已达80%。