公交车中的高端产品:定制公交赢利比想象中困难

 

“除此之外，还有占座的、吃东西的、无理取闹的。”司马凌霄认为，北京定制公交开通后，一定要保证服务质量与服务效率，“不能让人坐8块钱的公交，享受4毛钱的待遇”。

 

上海“直通吧班车”负责人杨奋也曾遇到过“有理说不清”的难题。“我们班车早晨7点发车，有人错过了班车，但是他就是坚持说是6点55分到乘车点的，没看到班车。”杨奋告诉记者，他们后来专门研制了查询班车实时位置的手机软件，几点几分车辆在哪儿，一目了然。

 

杨奋和他的合伙人打造的是“技术为王”的定制班车。他们从2010年开始筹备这个项目，重点研发刷卡系统、会员鉴别系统、收费系统和车辆定位软件。杨奋觉得天通苑社区通勤快车的“蹭票”难题，完全可以通过技术手段解决。

 

但事实上，“直通吧班车”曾在2012年3月至2012年10月期间试点，当时也曾遭遇波折。作为私人投资，“直通吧班车”租用旅游巴士，也不可能得到财政补贴，如何收回成本并赢利就成了问题。

 

据介绍，去年试点时，“直通吧班车”采取包月制，最高的每月660元，最低的每月440元。但有些用户并不是每天都坐班车，高票价导致了客源的流失。因此，在正式推出前，他们调整了收费方式：用户购买任意路线，只需要每月先缴纳单程150元、往返299元的会员费，之后每次乘车再根据里程支付5元~10元不等。“这样做降低了乘客的一次性开支，坐得多，付得多，万一哪天没坐也不会觉得很亏。”杨奋说。

 

据介绍，“直通吧班车”目前全部开放的有2000多条线路，目前有乘客报名的有400多条，报名数最多的一条线路，已经有55人报名。报名并付费满40人的线路即会开通。

 

但杨奋也坦言，“直通吧班车”想获得赢利比想象中困难，尤其是车辆成本太高，以一辆单程15公里、额定45座的定制班车为例，一天的租赁费在900元至1000元。而以单程车票5元计，一天往返的车票加上提前收取的会员费，总收入才900元左右。“我们也希望用公交车，成本会低一些，但是上海公交公司目前没有这方面的打算。”杨奋说。

 

不过，在“直通吧班车”的基础上，杨奋还有更远大的商业构想。“做交通服务不是我们擅长的，我们更多的空间在于打造一个平台。我们客户当中有不少是企业主，我们可以定制一些小众需求，比如说租车公司有一批车，可以通过我们这个平台租出去。还可以有广告在这个平台发布。此外，我们也可以出售关于定制班车的一整套成熟的解决方案。”杨奋说。

 

有钱人的“高端菜”？

 

即便“定制公交”拥有了完美的服务，有一个现实难题还是绕不过去——只要是路面上行驶的交通工具，就难逃拥堵。

 

住在天通苑的王小姐，有一次乘坐通勤快车就遭遇了疯狂堵车，为了上班不迟到，她不得不中途请求司机放她下车，飞奔转乘地铁去单位。“闺蜜每天坐公司班车去上班，如果遇到堵车迟到了，请班车司机作证就可以免予罚款，但我坐的社区班车就没这个待遇了。”王小姐说。

 

不少乘客看中的定制公交可以走公交专用道，享受优先路权，其实也不能算是个绝对的优势，因为在有限的城市道路空间里，公交专用道常常“专用”不了。

 

还有更多的问题在拷问定制公交。“定制公交开的是时候吗？有些边缘小区到达市里的公交线路并不多，要换乘好几次，是不是应该先解决大多数人的出行问题，再考虑为已经有私家车的人开定制公交呢？就好像一个食堂，大多数人还吃不饱，就为有钱人研究高端菜？”居住在北京回龙观的李女士表示对北京公交集团开通定制公交很不理解。

 

但在中国道路运输协会秘书长王丽梅看来，定制公交是对公交体系一种有益的补充。“加快轨道交通的建设和运营、完善公交网络、解决出行‘最后一公里’(指公共交通未能覆盖的一小段距离)，这些努力也正在做。北京这样复杂的交通情况，必须几手并进，各有分工。只要有益于吸引大家坐公交、减少路面拥堵的压力，都应该进行尝试。”王丽梅对说。

 

北京公交集团提到，一辆商务班车的开行可以替代20~30辆私家车的使用，能够有效缓解交通拥堵，减少尾气排放。杨奋也告诉记者，“直通吧班车”用户中有60%是自驾族，7%为拼车族，他们放下了方向盘。

 

显示，今年上半年，北京工作日路网平均拥堵时间为1小时40分钟，比去年多了30分钟，拥堵情况随着机动车保有量的增长变得更严重。“解决城市拥堵只有大力发展公交。现在北京只有50%多的人出行乘坐公共交通工具，如果这个数字达到七八成，北京的交通状况将会有极大改观。”王丽梅说。