充电变身换电 北京纯电动公交探索中前行

 

铁打的充电站流水的车。

 

北京北土城充电站，是北京奥运会期间投入使用的充电站。现在，充电站还是那个充电站，不过，奥运期间开始运行的50辆纯电动公交车已不是当年的京华牌，取而代之的是50辆福田纯电动公交车，模式也由之前的车辆进场充电变成了换电。

 

12月12日，记者前往北京北土城充电站调查后了解到，该充换电站目前在为90路、81路、84路三条公交线路共使用了50辆福田纯电动公交车，每天在充电站内换电池。

 

现在的这50辆福田纯电动公交车的运营情况如何？记者带您一探究竟。

 

北京北土城充电站

 

上路时间不足一年 磨合期还没有过

                                                        

记者从北土城公交站登上一辆84路纯电动公交车，令记者感到十分意外的是，这辆车从公交站拐出来行驶了100米左右遇到红灯停车，再启动时行驶速度变得十分缓慢，艰难的“移动”过了十字路口之后就“趴窝”了。

 

该车司机王建国（化名）使劲踩了几脚油门，但还是无法启动，只有报警声一直在滴滴的响着。

 

记者随即问道：“是没电了么？”

 

“有电，刚换的电，应该是电路故障了，我下去看看，你们别着急。”王师傅说着，下了车。这时，在车上坐着的一位女乘客小声抱怨起来，“在站里不修，刚跑出来就修车，这不扯么。”王师傅走到车辆的尾部，打开后盖修理了几分钟之后，他又回来踩了几脚油门，车能行驶了，但是报警声还是在响。

 

王师傅无奈地边叹气边继续行驶，记者便与他开始闲聊起来。“这一批纯电动公交车是2012年下半年投运的，本来是应该在2011年就投运，但由于北土城的充电设施不能满足充电，所以一直拖到2012年充电站扩建完成之后才投入运营。可能是由于放置的时间过长，这批车投入运营之后故障比较多。”

 

“像今天这种故障常见么？”记者问道。

 

“电路故障是经常的事，每次电池、电路出故障，警报就响个没完。每辆车有10箱电池，一共是104块，电池这么多，出故障的频率也就多了。电池温度高于50摄氏度，或是电压低于3.4V，警报都会响，而且都会影响车辆的行驶。”王师傅解释道。

 

王师傅接着说道，即时在温度比较低的冬天，车也会出现因温度高而报警并且不能行驶的情况，更不必说在炎热的夏天，电池过热更是“家常便饭”。

 

“我们有几辆车已经把警报器拆除，警报器就不再响了，但我们也只能慢慢开，着急也没用，反正这条线路就是用来养老的。”王师傅心态比较好，这样地说道。

 

在记者看来，纯电动公交车属于全新的事物，此次换电模式取代充电模式，很多问题还需要不断改进。对于这种模式的车辆来说，也许算个磨合期吧。