升级加速 城市公交大手笔换车潮能否治污减排？

 

据了解，清洁能源天然气车在国内技术已经较为成熟，车辆更新和运营成本比电动车要低，再加上排放效果良好，受到不少城市的青睐。今年6月，北汽福田与北京公交集团以及旗下子公司八方达客运签订了3012辆清洁能源天然气公交车销售合同，这一订单创下国内购买单批 最高纪录。

 

相比而言，尽管纯电动公交车也“不甘落后”，但却在“换车潮”中受到成本、场地、技术等多项限制。

 

在杭州，由于充换电站未建成，已经上牌的100辆纯电动车还未能投入运营。记者在北京为数不多的几个公交车充电站看到，充电场站面积较为狭小，无法容纳多辆车快速更换电池。在这种情况下，北京公交集团转而启动公交车“油改电”计划，优先发展技术成熟的双源电动公交车。

 

杭州街头的纯电动公交车

 

双源电动公交车是无轨电车的“升级版”。近年，这类公交车在全球很多大城市实现了“回归”。徐康明介绍说，目前世界范围内300多座城市有无轨电车，无轨电车的总数已超过4万多辆。北京公交集团表示，双源无轨电车采用锂离子动力电池技术，结合既有线网充电方便，续航能力更强，在正常路况下可脱线网行驶8公里－10公里，在遇到严重拥堵时可绕行，灵活性强。

 

面对多种类型公交车升级选择，一些城市的升级路线，需要根据当地道路特点和公交发展水平进一步明确。专家指出，如果能明确方向，主攻一类车，既能较快发展，又能节约很多基础建设成本。

 

能否见效：靠执行、看

 

在更换大量公交车的背后，是政府投入大量资金。然而“换车潮”能否真正起到治污减排的效果，要靠严格执行相关政策标准来实现，并最终通过 体现。

 

据了解，到2017年，在北京公交集团全部2.1万辆公交车中，新能源和清洁能源车将达到66%。在环保上，氮氧化物的排放将减少50%，颗粒物排放将减少60%。这一 能否最终变成现实？

 

北京市环保局机动车排放管理处高级工程师吴迪认为，与私家小轿车相比，公交车尾气减排很重要。为了让公交车满足节能减排要求，需要在多个环节严格把关。

在各个环节当中，被淘汰下来的一大批老旧公交车如何处理令人关注。对此，北京公交集团表示，老旧车都将卖出北京，达到报废标准的将彻底报废。

 

杭州公交集团负责人表示，要想严格执行政策，不仅需要换车，还要维持设备的检测维修。国家规定车用气瓶及安全阀类必须定期专业审验，但是浙江还没有这方面的审验机构，目前车辆检修都是依赖厂家。随着车辆的增加，这肯定是不可持续的。