上海双电公交运营4月电池报废 多重补贴仍难盈利
“22辆纯电动公交车，电池用了4个月，便全部更换。”
这就在上海浦东新区首条全部由纯电动车组成的公交线路上发生的事情。
今年1月初，上海浦东新区787路的22辆公交车全部更换为纯电动 。令人遗憾的是，这条纯电动 组成的车队，却遭到了全部电池报废的厄运。
上海浦东新区787路纯电动公交车
运行4个月 全部电池遭报废
“在5月份，厂家已经将787路电动公交车上的全部电池进行了一次更换。”一位787路纯电动公交司机不经意的一句话，着实让记者吃惊不小。
尽管走访多地纯电动公交运行情况中，方得网记者发现，电池一直是纯电动公交车的“硬伤”，特别是电池的衰减性，使用了二、三年后报废更新的现象屡见不鲜，但上海787路纯电动车的电池仅使用了4个月就遭遇到“报废”的命运，却令人震惊。
上海浦东新区787路纯电动公交车
该司机小心翼翼地告诉记者，对于更换电池这件事，公司不允许对外提起。“这批787路电动公交车，运行到5月份时，电池的蓄电能力已经出现了问题，续航能力明显衰减，已经不能保证正常的运营。”
“因为购车时，公交公司与电池厂家事先约定，购车5年内，电池厂家要全面负责电池的正常使用。电池不能用后，电池厂家在5月份就全部更新了。”该司机透露，这批787路双电公交车不仅采用了公开采购招标方式，还采取了“服务总包，电池租赁”的商业模式。不但电池通过租赁方式，车辆的充电、后续的维修、保养等工作均由电池厂家提供。
记者观察到，这批车的尾部车身，都标注着“瑞华双电”、“上海万象大宇”等字样。“这批787路纯电动公交车，由上海万象汽车制造有限公司生产，其搭载的是电池+电容双电电池，由上海雷博生产，而上海雷博隶属于瑞华集团。”从另一位787位司机那里，记者了解到这些信息。
此外，记者还了解到，这批787路车主要集中在高科西路充电站充电，公交站内的充电桩只用于白天临时补电。
