上海双电公交运营4月电池报废 多重补贴仍难盈利

 

多类补贴之下 运营仍难盈利

 

据了解，这批787路投用的双电公交车的单车售价约200万元。其中，148万元是裸车成本、以及5年内车辆的维修保养费用；52万元是每一辆车的电池成本、以及5年保养保换费用。

 

单价200万元的公交车，可以说是比较昂贵，不过，公交公司购买时不用如此破费。据一位司机透露，购进的787路双电公交车，中央财政给每辆车50万元补贴，上海地方财政再补贴每辆车60万元。“减去财政补贴，一辆车的实际成本只需90万元。”

 

充电站工作人员透露，除了购车享有各级财政补贴之外，双电公交车的日常运营也有补助。“上海市已初步制定了政策，将按照市场油价对纯电动公交充电进行油电差价的补贴。”

 

据了解，这批787路纯电动车，主要利用夜间国家电网的“低谷电”进行充电，充电成本更低，可获得的油差价补贴也更大。但一位司机却告诉记者，即使有了这么多类的补贴，这批车的运营仍不能盈利。

 

787路电动公交车正在充电

 

“首先，除去购车补贴外，这类车的购车成本比普通车还是贵上几十万元；另外，这类车的运营极不稳定，每日行驶公里数普遍九十公里左右，高的也只有一百三十公里，完全不能跑到传统公交车每日运营的二百多公里。”该司机说道。

 

不过，上海浦东新区787路这种采购模式最大的好处，就是电池不操心。在五年内，只要电池不行，厂家就负责更换。从这个角度讲，公交公司也还算省心。

 

排队等候充电的787路电动公交车

 

雾霾倒逼 电动公交越挫越勇

 

在今年，雾霾也从北京到了上海，节能减排便是公交公司必须要做的功课。

 

在当前的技术条件下，787路这样的采购模式也许就是不错的选择了。正因为如此，10月26日，上海巴士22路又一次性引进了24辆“双电”纯电动公交车。

 

对于上海市政府而言，在减少雾霾面前，多一点投入，多一点麻烦又算什么呢？更何况技术总是在实践中不断发展的，另外，纯电动 和电池也都是上海本地企业，政府多花钱扶持，也是肥水不流外人田。

 

对于上海市政府而言，纯电动公交是坚定不移的试点方向，支持本地企业也是永不动摇的原则，现在，无非就是在如何补贴，何种购买模式上有区别了。