长沙公交提速 2020年前规划300公里公交专用道

 

设置：公交专用车道宜在最外侧车道上

 

长沙市规划勘测设计研究院刘奇介绍，当城市主、次干路每条车道交通量大于500pcu(标准车当量数)每小时及公交车辆大于90辆每小时的时候，宜设置公交专用道。同时，公交专用车道宜设置在最外侧车道上，单车道宽度不应小于3.5米，且公交专用车道在平交路口宜连续设置。

 

那什么样的道路才能设立公交车专用道呢?“只有同时满足三个条件时，才能设置公交专用车道。”刘奇解释，这三个条件分别为：路段单向机动车道3车道以上(含3车道)，或单向机动车道路幅总宽不小于11米;单向公交客运量大于6000人次/高峰小时，或公交车流量大于150辆/高峰小时;平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时。

 

刘奇介绍，这次公交专用道规划在综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性之时，同时从网络层面考虑与轨道网的关系，从而研究制定出设置标准、设计形式和规划布局。

 

其中，服务的必要性包括：路段客流需求、沿途用地情况以及道路拥挤程度，道路条件可行性包括：现状道路条件以及道路改善规划，公交系统结构稳定性则需考虑：线路性质与功能以及与枢纽紧密联系。

 

专家：公交专用道要因时因地而定

 

“公交专用道的施划要遵循因时因地而异的原则，一条道路上划多长、连着划还是断开划，都必须根据实际需要来确。”长沙理工大学交通学院院长助理周和平认为，中心城区的公交专用道比例要相对较大，当然这需要根据街道的性质和交通特点来规划，事先进行科学的调查。

 

如何扩大公交专用道的的实施效果?“这需要精细化的规划、设计和管理。”周和平举例称，在伦敦公交专用道的设计及管理精细且全面，在生活区或交通分散区，可能四个车道只有一条专用道，但是到了车站、枢纽等交通密集路段，三个车道中可能有二条都是专用道，而我国却还是习惯一条街道只有一条专用道的做法。

 

“在新加坡，如私家车想驶入公交车专用道，车主事先须支付一定费用。”周和平表示，公交专用道建好后怎样更好的管理，也是一个值得相关部门重视的问题。交警、路政等部门应在马路上设置醒目的指示牌，对于占用公交专用道的，交警部门也应加大处罚力度。

 

“公交专用道设置好了，公交出行效率高了，市民才愿意坐公交车，社会车辆才会越来越少，道路就会逐渐通畅。”周和平说，要提高公共交通出行的分担率，在大力实施公交优先的同时，还有一点很重要，那就是让市民打心底里感觉坐公交也是有尊严的出行方式。

 

记者手记

 

莫让公交专用道成为“镜中花”

 

近些年，长沙公交升级换代速度很快，今年元旦起公交也实行7折优惠，但市民公交出行比例却依然较低，买车仍是大多数人的首选。探究深层次的原因，关键在于，公交出行一样也堵在路上。试想，公交车若能如地铁一般具有高车速和高准点率，谁还愿意开私家车出行。

 

而要提高公交车速和准点率，最核心的是什么?就是充沛的道路资源。因而规划并修建更多的公交专用道是提高公交速度与准点率，破解城市拥堵的一大法宝，从深层次来讲，也是促进节能减排、创建两型社会的重要举措之一。

 

但在现实生活中，已建好的公交专用道也很难“专用”，私家车与公交车“抢路”的情形时常可见，更有甚者，部分私家车主长时间将车停在公交专用道上，可以说部分路段公交专用道已形同虚设。

 

照此发展下去，期盼修更多公交专用道来解决拥堵也将成为空谈。