午夜“摆渡者” 走近成都通宵公交车

 

还有一群人，也特别爱乘298路，那就是代驾司机们。“有时候，他们会打车到最近的公交站台，然后再坐我们的车回家。”

 

代驾司机们，有时也会说说他们的遭遇，给老肖解解乏。“有一次，一个30来岁的小伙子上来就吹牛说，他刚开了一辆法拉利送人回去，还开过两百多万元的宾利。小伙子炫耀完就开始骂，说越是有钱的老板，越是抠门，买那么贵的车，连小费都不给。”

 

夜幕下，老肖有过尴尬的遭遇。老肖说，那天车上人多，醉汉在人民北路站上车，上车时就跌跌撞撞的，他还特意让别人给其让了座。到了终点站后，醉汉死活不愿意离开，折腾了一个多小时，老肖无奈，只好叫来警察。最终他给醉汉10元钱让他打车走了。

 

“凌晨1点前乘公交车的多为下夜班的；1点到3点的大部分是代驾司机；3点以后的大多是在九龙广场或者荷花池做服装批发生意的……”老肖对晚上的客源“门儿清”。

 

斗困 不停喝水，吼几嗓子

 

“实在控制不住，我会打自己几巴掌”

 

3月1日凌晨2点半左右，老肖跑完一个来回，回到新会展中心公交站。他把车停好，放平椅子，在车上睡了两个小时———这一天他是零点10分发车的晚班，不仅可比平时少跑一趟车，每趟中间休息时间也更长，“平时两趟中间的休息时间只有40分钟”。

 

更多的时候，老肖每晚需要来回跑三趟。跑完一趟回来，他就在公交车上或休息室吃从家里带的泡面或者饼干，然后再抓紧时间小睡一会儿。

 

即便这样，到了凌晨三四点以后，尤其是车上一个乘客也没有时，老肖还是感到困意挡都挡不住。

 

在和“困”的斗争上，老肖的同事钟友谊选择的是和乘客说话，不管面熟不面熟，他都主动打声招呼。

 

可是老肖不太爱说话。有时他从上班到下班，不说一句话。发困的时候，他就拧开水杯不停喝水。“实在控制不住，我会打自己几巴掌。”他说，再不行，车上没乘客时，就停下车，围着车走几圈，吼几嗓子。

 

“晚上比白天开车更累人。”老肖说，晚上开车视线窄，路上车辆车速又快，开车时必须高度集中注意力。

 

车队会随时调看车上的监控视频，如果被发现打瞌睡等现象，领导会找他们谈话。 “去年，一个同事在天亮快到终点站时，因为太困打盹，撞坏了路边的路灯杆。还好，当时车上没有乘客，那位同事也没受伤……”

 

所幸的是，开夜班车的近一年来，老肖没有出过事。

 

夜班“后遗症” 人变懒了，精神头没了

 

清晨6点40左右，老肖跑完第二趟新会展中心公交站，结束了一天的工作，然后坐公交回家。“上车就打瞌睡。”中途还要转一次车，好在每次他都能及时醒来。回到家后，已将近上午8点半。老肖大多数时候不吃早饭，倒头就睡。睡到下午2点多起来，用微波炉加热妻子给他留下的饭菜。

 

1日是星期六，儿子在家做作业，老肖检查了儿子的作业，尽一尽父亲的责任。

一年夜班下来，老肖感觉自己最大的变化是：人变懒了，精神头没了。“白天睡的时间再长，起来还是没精神，有时候想出去耍，脚上也懒得动了。”

 

老肖的同事老钟说，上夜班一年后，他体检时就查出了糖尿病。医生告诉他，这也许和上夜班，生活不规律有关。

 

不过，老钟暂时还没有换白班的打算。前一段时间，老钟曾代同事上了一阵儿白班。没几天，他就回来上夜班了。“上夜班习惯了，一下子换白班，我也适应不了。”

 

开通三年，最初的10个专职夜班司机，现在还留下来的，只有3个了。

 

成都公交集团星辰巴士有限公司305车队相关负责人叶磊告诉记者，298路公交车于2010年10月11日开行，是成都唯一的通宵公交车线路，共有10名专职夜班司机，分两班工作，施行上一休一制度。由于夜间行车比较辛苦，司机在生活上享有一定的夜班趟次补贴。

 

叶磊提醒乘客，由于夜间线路发车间隔时间稍长，有时候会存在候车时间较长的情况，请乘客上车时不要抱怨司机，理解他们的辛苦。