北京今年公交出行比例将提至48% 通勤圈或扩至河北

 

昨日（4月24日）上午，北京市交通委委员容军在海淀区与400多名群众畅聊北京交通现状和发展时表示，北京将加大公交专用道施划力度以提升公共交通出行比例，今年会在京开高速和西南三环建设快速通勤走廊，并推进京藏高速、四环路公交专用道施划。

 

今年公共交通出行比例将提至48%

 

目前，北京轨道交通日均客运量基本维持在1000万人次左右。地面公交运营线路日均客运量1513万人次。但这两年间，地面公交客运量逐渐有所下滑。

 

容军说，目前地面公交最大的问题是不准时、速度慢，要想改变这一现状，唯一的方式是加大公交专用道的施划力度，应该哪儿堵就多划公交专用道，拿出更多的道路资源给公交车。

 

记者了解到，京开高速计划在西红门至菜户营路段施划公交专用道，目前看最可能的方案是“路中＋路侧”的施划模式。从目前的道路条件来看，京开高速从西红门到玉泉营路段，没有路口，比较适合在路中施划公交专用道；到玉泉营后要上三环进辅路，公交车从路中如何并到路侧，这个方案还在研究，但“路中＋路侧”的模式可能性最大，但最终在施划时还会征求沿线居民的意见。

 

同时，西南三环玉泉营至公主坟路段将于年内完成公交专用道施划，考虑到公交线路进出辅路的影响，该路段公交道将实行路侧模式。京藏高速、四环路的公交专用道施划工作目前还在前期调研中。

 

此外，今年还将明确区分公交快线、市区普线、微循环线、市郊连接线、郊区线、定制公交线等六类地面公交线，为市民提供多样性的地面公交服务。力争到今年年底，全市公共交通出行比例将提高至48%，到2015年，提升至50%。“今后争取每年以1个百分点的速度增长。”容军说。

 

公交专用道施划将出地方标准

 

据介绍，一部旨在规范公交专用道选址、建设的地方标准也有望今年出台。

 

容军坦言，公交专用道的施划推进速度并不如预想的那么快。有很多复杂的原因制约，今年有望通过出台地方标准来规范公交专用道施划范围、车道标准等。此前，交通委有关负责人曾透露，地方标准中还将规范新建道路适合配建公交专用道的标准。

 

据了解，目前北京市有关公交专用道施划的标准，执行国家标准《道路交通标志和标线》和公安部有关管理条例，在何处适合施划、专用道标志标线如何设立等并未细化。

 

通勤圈或扩至河北部分新城

 

容军表示，随着城市的不断向外发展，北京市居民平均出行距离由2000年的8公里增加到2010年10.6公里。根据国外的经验来看，大量修路带来的是出行半径增大的新问题。“下一步要京津冀一体化，交通半径要不断扩展，我们必须考虑要用什么运输体系支撑，要是都放在高速公路，会诱导更多小 出行。”目前有关部门规划的“大外环”将缓解过境交通带来的压力，但想要引导车辆不穿北京城，需要从价格体系上调整。

 

此外，近年来，北京中心城区以及周边地区辐射聚集能力不断增强，依托轨道交通的30公里半径向心通勤圈已基本形成。未来，北京交通系统服务的通勤区域半径很可能需要由30公里向50公里扩展，近郊新城、远郊区县、包括河北部分新城都可能被纳入这一系统。从距离来看，河北廊坊、保定、三河、固安等地都在首都中心70公里交通出行半径内。