南京:“P+R”换乘停车场今年建成11个 推动公交都市建设

 

至2017年，公交站点500米覆盖率达100%；建设24处有“P+R”停车换乘功能的场站；全市公共自行车总量不少于4万辆；主干道交叉口公交优先通行比例达30%……昨天（9月16日），记者采访了市交通运输局相关负责人，对新出台的《关于推进南京市公交都市建设的实施意见》进行了解读。

 

江心洲、江北等地规划发展有轨电车

 

【现状】 今年8月，南京市首条有轨电车在河西亮相，被市民亲切地称为“草上飞”。不过，目前车行速度较慢，且45分钟才一班，无法作为上班族的通勤工具。

 

【解读】 “有轨电车尚未成环成网，暂时只具备观光功能，但后期还会作为市民的通勤工具。”市交通运输局公交处副处长陈兆宏说，目前江心洲、江北地区都有规划发展有轨电车。同时，南京市将积极发展大运量轨道交通。至2017年，轨道交通线网运营总里程达到296公里，其中城市轨道177公里，都市圈城际轨道119公里。今明两年将通车的有3号线、4号线、宁溧城际、宁高城际、宁和城际等。接下来有轨电车将结合地铁、大站快车，形成一个网，逐步提高它的速度，提高营运效率。

 

三成主干道路口公交优先通行

 

【现状】 如果公交车开行前方是红灯，就会操控为绿灯；如果开行前方是绿灯，就为公交车多留几秒，让公交车优先通行。今年8月，建邺区在部分道路交叉路口试点“公交信号优先”。据统计，涉及的15条公交线路共725辆公交车，平均车速提高15%，停车次数降低30%。

 

【解读】 “公交车跑得快，市民才愿意坐。《意见》通过发展公交专用道、公交信号优先系统建设，促进公交车取得道路通行优势。”陈兆宏说。至2017年，每年都会新增公交专用道不低于22公里。至2017年，南京市公交专用道设置率达20%，每百辆公交车拥有公交专用道里程不低于4公里。为加强对公交专用道的监管，每年安装100套电子监控设备，到2017年前，公交专用道上行驶的公交车监控设备安装率达到60%以上。

 

在公交信号优先系统建设方面，今年年内完成主城687个路口公交信号联网建设，主城区联网率达50%。至2017年，城市主干道交叉口公交优先(路权优先与信号优先)通行比例达30%。

 

24个“P+R”换乘停车场分期建设 今年建成11个

 

【现状】 住在偏远地区的居民将私家车开到地铁站，换乘地铁前往主城区，这种“P+R”的出行模式既能快速出行，又能节约主城区的高额停车费。但在马群、学则路、兴隆大街等大型地铁换乘站，停车场缺失严重。

 

【解读】 陈兆宏表示，在今明两年新开通的地铁站周围，南京市已规划了24个“P+R”换乘停车场。2014年建成星火路站、浦珠路站、五塘村站、诚信大道站、秣周路站、绿博园站、龙华路站、金牛湖站、将军路站、禄口新城南站等11个换乘停车场。2015年再新建珠江东站、大桥北路站、大厂西站、禄口新城北站、岔路口东站、紫金山北站、徐庄软件园站等10个。2016年建设大厂站、长芦站、东流站等3个。

 

主城区主干道将全部使用电子站牌

 

【现状】 公交车还有多久到站，看看站牌便知；站台候车时，可蹭无线网络，发发微信看看朋友圈。今年，龙蟠中路、城西干道等道路更换了智能公交站亭，但尚未普及，大多数市民还无法享受到信息化的公交出行。

 

【解读】 今年起，南京市全面规划建设主城区公交电子站牌等出行服务信息设施，至2017年主城区主干道全部使用电子站牌。据了解，智能化站亭，计划分为两期实施：一期计划为两年，今年新建、提档升级31条道路，322个站点，建设446座站亭。2015年计划提档升级45条道路，244个站点，建设484座站亭。一期改造完后，余下的1700多个站点将在二期改造，主要分布在城区边缘、近郊及部分江北地区，将根据道路改造及供电情况逐步推进。