北京公交票价改革不以涨价为目的 不会高于国内同类城市水平

 

“北京市公交出行比例5年提升约10个百分点，已步入公共交通时代。”9月26日，记者从市交通委首都轨道交通建设发展成就专场发布会上了解到，公共交通票价改革并不是以涨价为目的，价格水平不会高于国内相对应城市，也会坚持公益性原则的定位不变。

 

 

票价改革不以涨价为目的

 

日前，北京市发改委发布公告，拟于近期召开公共交通价格调整听证会。

 

9月26日，北京市交通委委员容军介绍，公共交通票价改革并不是以涨价为目的，虽然现在具体定价还没有出来，但价格水平不会高于国内相对应的城市，也会坚持公益性原则的定位不变。

 

据介绍，北京市公交出行比例5年提升约10个百分点，交通委将借此次公共交通票价改革，全面提升公共交通服务水平、管理水平，同时正在制订相关配套政策，与票价改革同步实施。

 

适时将推出地铁拥挤指数

 

目前交通部门研究准备适时推出北京轨道交通实时拥挤指数。

 

据介绍，目前北京市轨道交通客流增长迅猛，客流空间和时间分布集中，运量与运力矛盾突出。目前每天日客运量已经达到千万级，特别是7点到9点的早高峰时段，除了2号线、14号线、房山线以及机场线外，其他线路最大小时满载率都超过了100%。其中4、5、6、10、13号线和昌平线最大小时满载率甚至超过了120%。

 

容军介绍，实时拥挤指数系通过多种渠道向公众发布信息，让大家一目了然地通过指数发布，了解哪条线、哪个站点、哪个区间当前的拥挤程度，引导市民合理选择出行时间和路线。

 

此外，为提高地面交通运力，京开、西南三环公交道将力争年内启用。同时按照规划，到2015年将建成约1000个租车服务站点，公共自行车总数达到5万辆，形成辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区的公共自行车租赁服务系统网络。