似在紧急踩“刹车” 深圳纯电动公交推广一年不足百辆

 

一直来推广纯电动公交雷厉风行的深圳，最近似乎在紧急踩“刹车”，近一年来推广这类车数量不足百辆。

 

“深圳早年投入运营的新能源公交车约3000多辆。不过，近一年来，只新增了几十辆纯电动公交车，混合动力公交车仍不做采购。”10月8日，深圳市发改委重大项目协调处处长陆象桢向方得网独家透露了这一消息。

 

为何深圳纯电动公交车推广如此减速？其中的原因是什么？之前的几千辆规划是否还能完成呢？

 

一年不足百辆 推广停滞不前

 

与北京、上海等城市相比，深圳推广纯电动公交车起步较晚，从2012年左右才开始，不过后来者居上。到2013年7月，深圳纯电公交推广仅一年多数量就达到1200辆。可以说，在去年7月前，深圳推广纯电动公交车不但数量在国内领先，其推广速度也遥遥领先。

 

深圳街头的纯电动公交车

 

然而，深圳近年在纯电动公交车推广上，几乎陷入了停滞状态。“目前，深圳纯电动公交车总量只有1253辆。自去年7月后，深圳在纯电动公交车推广上几乎没有进展，新增车辆不到100辆。” 陆象桢说。

 

关于深圳近年新能源推广计划，在去年7月某论坛上，陆象桢曾公开表示，“到2015年，深圳将在原有3000多辆新能源公交车基础上，再加推4000辆纯电动新能源公交车。”不过，这样一个数字仅仅停留在想法上。

 

“从目前来看，深圳纯电动公交车的推广进程比原先计划放慢不少。” 陆象桢并不愿透露原计划被拖延的具体原因，但强调在资金、技术、基础配套（充电站）方面不存在问题。

 

陆象桢表示，深圳在探索新能源汽车方面并不求快，而是谨慎来推动示范工作。“比如，在2009-2010年期间，深圳的定位是打基础，做了基础设施的建设规划。目前，深圳有74座公交充电站，完成可满足需求。”

 

陆象桢透露，今年底前，深圳计划再新增纯电动公交车500辆，不过具体采购方案还未确定。“我们到明年会对纯电动公交车做重点布局，今年已经没有过多时间去做大规模推广的规划。”

 

在去年，新能源汽车新补贴政策推出时，要求外地品牌车辆不得低于30%。目前深圳纯电动公交车主要为两家本地品牌——比亚迪、五洲龙，均采用了慢充模式。对此，陆象桢透露，我们会按照政策要求从外地品牌中采购部分纯电动公交车，“目前还未制定出具体采购办法，可能会公开招标，也可能是其它方式”。

 

坚持走纯电动路线 仍不再采购混动车

 

尽管纯电动公交车推广速度放缓，但深圳对于新能源公交车的推广态度未改变，仍坚持走纯电动技术路线，完全放弃混合动力公交车推广。

 

据了解，深圳最初推广新能源公交时，主要以混合动力公交车为主。“深圳市政府明确要求从2012年起，新购新能源公交车必须为纯电动汽车，不再选购混合动力车。”陆象桢表示，推广新能源汽车的主要目的是降低汽车尾气排放，显然推广纯电动公交车更有利。

 

深圳市发改委重大项目协调处处长陆象桢

 

陆象桢表示，除了以资金扶植纯电动汽车产业外，国家应该出台更多限制传统燃油车数量不断增长、以及加快纯电动汽车推广的法规。“比如，可以出台加收传统燃油车的排污费，减少纯电动汽车停车费用等办法。”

 

此外，陆象桢认为，“即使享受补贴之后，纯电动公交车价格仍相对较高，且未形成大规模商业化前，其价格短期内也很难大幅下降。”针对纯电动公交车价格高、电池和整车寿命不一致的短板，深圳推出了不少创新做法——“融资租赁、车电分离、充维结合”。通过拆分购置成本，这有效地解决了公交企业一次性的支付压力。

 

在陆象桢看来，纯电动汽车既然处于推广阶段，就需要不断去完善推广政策。“该产业仍需要国家给予更多支持，否则很难在规定时间内达到相关的推广数量。”