广州：纯电动接近停运 试运营气电混动公交效果良好

 

广州市是国内较早尝试运营清洁能源与新能源公交车的城市，近几年一直有纯电动或者混合动力公交车，在广州批量运营的新闻见诸报端，但同时也是争议不断。

 

据记者了解，广州市目前除已运营的为数不多的纯电动公交车外，当地381线路近期试运营的一批插电式气电混合动力公交车，再次引起媒体关注。

 

那么广州市新能源公交车的运营情况到底如何？日前，记者走访调查了广州市的部分公交线路。

 

正在充电的纯电动公交车

 

纯电动公交仅剩3辆 其余全部停运

 

据悉，广州市现阶段运营的新能源公交车中，包括26辆纯电动公交车与数百辆混合动力公交车（包括气电和油电混合动力公交车）。此次，记者便走访了相应运营的部分线路。

 

记者依稀记得，广州市在2010年亚运会期间投入运营了26辆纯电动公交车，其全部由广汽 生产。这批车的动力电池分两种：一种是盟固利的猛酸锂电池，采用换电模式，配这种电池的车数量较多，有20辆；另一种是杭州万向的磷酸铁锂电池，采用直充模式，有6辆。

 

正在充电的纯电动公交车

 

在2012年和2013年，记者都走访了广州市的纯电动公交车运行的线路。2012年时，记者发现这批纯电动公交车虽然电池电力衰竭严重，故障较多，但是还可以勉强运行。但是，到了2013年，记者发现，这批车已有近20辆因为电池衰退等问题而停止了运营。

 

今年9月，记者再次来到广州市调查采访时获悉，目前仅有3辆纯电动公交车在运营，而这3辆纯电动公交车仅配有2名司机。而这其中的缘由是，剩下的这3辆纯电动公交车，目前充一次电仅运营一圈，电池电量便基本耗尽，必须充电才能继续运营。因此，一辆车每跑完一圈，司机就得更换一辆刚充过电的公交车才能保证持续运营。

 

由于电池衰减而停用的纯电动公交车

 

由于之前有媒体曝光，广州市的纯电动公交车由于车辆问题较多，从而停运的新闻。因此，无论是驾驶员，还是充电站的工作人员，都对记者的采访较为敏感，不愿意回答记者提问。记者从熟识广州公交的业内人士口中了解到，当地的纯电动公交车停运，确实是因为电池寿命终结，而更换电池的费用过于昂贵，最终导致了大多数纯电动公交车被迫停运。

 

由于电池衰减而停用的纯电动公交车

 

试运营插电式气电混合动力公交车 效果良好

 

除了纯电动公交车之外，广州市仍有数百辆混合动力公交车。此次采访中，记者试乘了381路刚在今年7月更新的插电式气电混合动力公交车。

 

在记者的试乘过程中，该车的启动及运行过程均表现的较为平稳，而且噪音不高，乘坐较为舒服。据记者观察，该款车型的电池设计安装在公交车的尾部，而LNG气罐在中间，其容量为300L。

 

 

在381路公交总站停车场，记者采访了该线路的驾驶员刘师傅。刘师傅认为，这款气电混合动力公交车相比之前的LPG公交车有两大优势:“一个是比LPG更加环保；另一个是更省气，使用成本进一步降低。”

 

另一位381线路的司机吴师傅则告诉记者，这批插电式气电混合动力公交车有宇通和广汽两个品牌。在充电时间上，“广汽生产的气电混合动力公交车仅需充电半个小时，一般可保证一天的运营；而宇通 的产品则需要充40分钟，才能保证一天的运营。”

 

刘师傅告诉记者，这两个品牌的公交车都采用了纯电启动，在时速12公里之内都是使用电池的动力，如果时速超过12公里才启动发动机。关于发动机的品牌，记者发现，这两款车采用的都是玉柴生产的混合动力发动机。

 

对于这两款车的耗气量，刘师傅表示，由于车辆更换时间不长，他对车辆的气耗情况还不是很了解，需要运营一段时间后，综合计算才能知道。不过，令刘师傅满意的是，车辆的加气站与充电站都在381路总站的停车场内，充电与加气都比较方便。

 

 

在驾驶方面，刘师傅告诉记者，广汽配装的是手动挡，驾驶起来比较舒适，减轻了很大的负担。不过，让他羡慕的是宇通产的这款车，安装了无极变速器，更加解放了驾驶员，可减轻驾驶过程中的疲劳程度。

 

而吴师傅表示，381路是在广州市的大学城里运营，平时学生乘客较多，而且路况多是上下坡。但是，令他不满意的是，在乘客较多时，车辆在上坡过程中，动力性有些不足。

 

对于这款车型的综合评价，两位师傅均表示，从节能、操控、动力性和乘客反映来看，这款插电式气电混合动力公交车的技术相对较为成熟，目前试运营的效果较为良好。

 

对于，广州市的新能源公交车后续的发展情况，记者将持续予以关注。