“四化建设” 福州康驰新巴士解读定制公交

 

记者 李雪雷

 

继北京开通定制公交后，福州、成都、宁波、深圳、青岛、南京等二线城市也陆续开通了定制公交线路。

 

定制公交是如何产生的，具有怎样的特点？它在发展过程中又遇到了哪些问题？福州康驰新巴士有限责任公司总经理谢谦辉近日在接受 记者采访时认为，定制公交应具备需求定制化、管理智能化、运营公交化以及服务多元化等四个特征，它的运营，并不违背公共交通公益性的本质。

 

康驰新巴士有限公司总经理谢谦辉

 

有求有应 定制公交“应运而生”

 

谢谦辉将定制公交定义为：以互联网电商平台（5i84网）为媒介，通过运用大 挖掘，进行线路的规划，以满足市民个性化需求，实现快捷、绿色、智能的公共交通服务为目标，是传统公交有效补充的一种公共交通方式。

 

作为一种新生事物，谢谦辉表示，定制公交的诞生，是公众对于现有公共交通网络不能更好地满足多样化需求的一种体现，这主要表现在现有公交网络的局限性和公众需求的多样化两方面。

 

一方面，由于受到行政地域的限制，中国很少有跨地区的公交集团。“即使一个地区有多家经营，公交线路依然以授权的特许经营为主，公交线路的布局受到各方面因素的限制，覆盖面也受到制约，无法完全满足市民出行的需要。”

 

另一方面，私家车覆盖率大幅上涨，加上地方政府建设城市新区，导致交通需求旺盛，城市拥堵严重，造成了出行难、等车难等问题。“正是基于这种情况，定制公交才应运而生。”

 

康驰新巴士定制公交的车辆

 

“四化建设” 打造定制公交

 

作为满足个性化需求的公共交通，谢谦辉认为，定制公交应具备需求定制化、管理智能化、运营公交化以及服务多元化等四个特点。

 

首先，在需求定制化方面，谢谦辉表示，康驰新巴士将定制公交的服务群体细分为三类，即金融行业、软件行业以及学生市场。“这三类群体对于定制公交有非常强烈的需求。比如，金融与软件行业的工作人员出行需求大，大多是自驾车，出行成本高，且经常堵车。选择定制公交，能够减少其在路上的成本，而且非常方便。”

 

其次，在管理智能化、运营公交化和服务多元化方面，康驰新巴士通过开通5i84电商平台以及APP等智能平台来综合体现。在谢谦辉看来，目前传统公交信息化程度非常低，大部分领域还需要人工调度；而定制公交应该打破传统的服务模式，实现多元化服务。

 

为了更好地运营定制公交，康驰新巴士成立了5i84网站，用以征求线路意见以及为乘客与康驰新巴士提供更好的沟通渠道。而在该网站上线后，康驰新巴士还在积极地开发用于定制校车的APP。“如果每个家长都下载了我们的APP，意味着我们可以做很多事情，比如与家长及时沟通，让每一个家长成为康驰新巴士的忠实客户。”

 

遭受质疑 定制公交仍需努力

 

经过数月的精心筹备，今年4月11日，康驰新巴士的定制公交正式开通，并先后开通了两条线路；随后，在8月底，康驰新巴士又开通了六条定制校车线路。

 

虽然目前康驰新巴士的定制公交运营非常良好，但依然承受了来自行业和乘客的质疑。

 

据了解，福州定制公交在诞生初期，由于触动了一些企业的利益，遭到了原先从事企业通勤的旅游客运公司、长途客运公司等16家企业的反对。最后通过地方政府的协商，康驰新巴士在承诺不会触动原先这部分企业的包车业务，而主要开发新市场的情况下，此事才算作罢。

 

如今，大众对定制公交也存在质疑——定制公交较高的票价，是否违背了传统公交的公益性。对此，谢谦辉举例解释道，一辆定制校车的价格为54万元，使用年限是6年，一年是9万元的折旧。“假设一人一天的票价为12元，一辆车可以乘坐28人，一年的运营时间有210天。如此收益还不能抵消车辆的折旧。因此，我认为定制公交没有完全背离公益性的本质。”

 

虽然定制公交不违背公共交通公益性的本质，但谢谦辉认为，公交公司也要想方设法盈利，而非一味依靠政府补贴。“如何将乘客转变为客户，是每一家公交公司都要研究的课题，要靠我们自己认真去想。当乘客还是一名乘客时，（公交公司）收益只有1块钱，而乘客成为一名客户时，收益就不止是1块钱。”