深圳推广千辆纯电动公交车 运行情况好于预期

 

报告中，针对于运行情况列出诸多问题：一、电池续航能力有待提升等因素，影响用户使用的积极性；二、新能源汽车废旧动力电池强制回收和无害利用等具体配套政策尚未制定，电池回收补贴具体措施未出台，均影响新能源汽车的大规模推广使用；三、由于故障率较高，车辆出勤率低，每个工作日行驶里程少，亏损较大，形成市场推广阻力；四、深圳充电基础设施的缺口，也成为新能源大巴推广主要阻力之一。

 

事实上，报告中指出的问题，不过是国内纯电动 产业发展面临的普遍问题，算不上“特例”。但除了“常规”问题以外，深圳大量运行的比亚迪纯电动公交车倒确实存在一些“特殊”问题。

 

正在充电中的一排车辆

 

“看到没，车内的四个大柜子里面包着全是电池。我们天天在车内，不知道要受到多大辐射。”28路司机张宽指着车内电池柜郁闷地说完后，又指指自己的头发。“这车开了一年后，我的头发明显比之前掉得厉害。”他还说，有不少乘客坐这车时也会担心电池辐射问题。

 

比亚迪纯电动 采用慢充模式

 

对于张宽说的电池辐射问题，记者倒不知道是否确实存在，但比亚迪车内的大电池柜倒是非常占空间，人在车内感到很强的窘迫感，这样的设计有些令人难以理解。

 

车辆中午补电后能完成下午的运营任务

 

总是来说，深圳运行的大批量比亚迪纯电动 K9，无论续航里程还是故障率均好于国内行业水平。但该产品的电池放置方法，在西安等地也遭到不少乘客及司机的“吐槽”，然而多年过去后其产品依旧如此设计。