扬子江发布纯电动城市 在线充系统运营解决方案

 

纯电动在线充公交车：

 

在线充纯电动城市 技术是纯电动城市 技术与无轨电车技术的结合，能够利用无轨电车线网为车辆进行在线充电，克服了现有电池技术瓶颈和充（换）电设施不足的缺点。在线充城市 符合公交运营需求，是城市交通电气化可持续发展的有效解决方案，符合国家节能环保新能源汽车发展方向。

 

 

 

——技术特色：

 

1、充电方式灵活，电池浅充浅放

 

浅充浅放的充电模式使电池容量始终保持在一个良好区间，从而维护电池活性，延长电池使用寿命。

 

2、制动能量回馈策略

 

电池供电模式，回馈电流直接回馈到电池组中；线网供电模式，回馈电流通过高压充电机回馈到电池组。

 

储能系统和线网耦合方式

 

储能系统和线网通过共阴极二极管模块耦合，保证线网供电模式和电池供电模式无缝切换。

 

——技术突破

 

1、电压波动的适应性

 

在线充电式系统对线网直流侧电压有很强的适应性，可以适应电压幅度从300V到800V之间变化，另外我们双电源合理电压平台的设计屏蔽了线网波动的影响。

 

2、整车的电磁兼容性能

 

系统电气零部件都按汽车电器标准QC413通过了EMC检测，高压和通讯线缆屏蔽接地处理，电气系统采用高压、低压完全隔离的设计。

 

3、绝缘防护

 

采用漏电保护器和绝缘监控仪实时监测车辆高压的绝缘电阻，一旦当绝缘电阻小于设定的报警值，驾驶室通过声光报警提示，绝缘电阻小于安全值时，整车自动切断输入高压。

 

4、在线网条件下的防供电冲击

 

采用直流电抗器对线网谐波进行滤波处理，车顶通过避雷器进行防雷保护，利用压敏电阻对部件进行过压保护。

 

5、能量回馈

 

线网模式和脱网模式下，电制动能量均可以回馈到动力电池组中。

 

在线充车辆具有良好的公交运营适应性

 

1.车辆日行驶里程（≥200公里），满足公交各种线路运营需求；

 

2.车辆座椅布置数量达到38座，站立区承载面积可达到8.7m2，最大承载人数达到107人，车辆运营能力超过传统车辆；

 

3.电池可保证使用8年，同车同寿命。

 

4.车辆动力性能满足满载状态下在20%的坡道上正常运行的要求；

 

5.适应城市公交道路条件，满足公交频繁起停工况的要求；

 

6.能够全天候、全年候地正常运行，并适应各类气候条件；

 

7.车辆故障率低于传统车辆故障率；

 

8.车辆日常维护保养费用为传统车辆的一半；

 

9.无需增加专业充电操作及管理工作人员。

 

 

在线充纯电动城市 相比固定充电式纯电动城市 和气、柴油城市 主要存在以下优势：

 

1. 运量方面，载客人数多，能替代传统气、柴油城市 ，比固定充城市 载客量高一倍。

 

2. 营收方面，由于载客人数多，在投入同等数量的运营车辆情况下，营收更高。

 

3. 运能方面，由于运量高，全天运行，在保证线路的正常运营情况下，投入车辆少，能完全替代传统气、柴油城市 ；而固定充城市 ，投入车辆多，还需考虑到充电站的往返空驶时间和能耗。

 

在线充纯电动城市 的运营效率与目前主流的气、柴油城市 相当，并且在面对极端运营条件下如：潮汐式客流（早晚高峰期），特殊节假日专班车等情况，在线充纯电动城市 比气、柴油城市 的应对能力更强。

 

 

 

综上所述，在线充车辆根据公交日常工况，线路配置条件进行设计，合理配置电池电量和承载空间，以及与气、柴油车相同的内部结构，完全满足公交日常运行需求。目前固定充电式纯电动城市 的续驶里程无法满足公交车的基本需求，而在线充纯电动城市 可很好地解决上述的公交需求，有效地提高车辆的利用率。

 

在线充纯电动城市 的运营效率与目前主流的气、柴油城市 相当，因此开设一条线路的配车台数与气、柴油城市 相同。而固定充电式纯电动城市 由于运力仅为气、柴油城市 的二分之一，即同样是开设一条10公里的线路，在线充纯电动城市 的配车台数仅为30-35台，而固定充电式纯电动城市 的配车台数至少在60-70台以上，因此在车辆数量的投入上就很大，再加上单台车的成本高（电池装载量大，电池成本高），因此购车总成本高，一条线路的整体投资成本巨大。而在换电模式下，由于基建占地面积大，且设备昂贵，基础设施投资成本巨大，这是换电模式的最大弊端。无论是发展换电模式还是固定充电模式，资金和土地都是限制其发展的最大瓶颈。

 

WG6124BEV型纯电动在线充城市 项目于2014年5月25日接受并通过武汉市交通运输委员会组织的专家评审，专家组鉴定并一致认为该项目总体技术水平达到国内领先水平，在线网耦合充电等技术方面达到国际先进水平。