北京“快直”发车首日免费坐“专车” 现实并非那么美！

 

协管员：“这是什么车？”

 

乘客：“七块钱？”

 

8月3日，当记者美美地坐在空荡荡的北京快速直达专线6的时候，每进站一次，协管员和乘客就会发出上述疑问，对于发车首日的快速直达专线，许多人还很陌生。

 

乘客问的多坐的少

  

发车首日，记者体验晚高峰公主坟西到燕堤南路西口线路，从下午5点30分、6点、6点30分各一班，发车前3天可以申请免费体验，所以记者没花钱。但是这车的站牌可真不好找，原以为在公主坟西一定会有一个“高大上”的显眼站牌（可能是记者想多了），谁知道专线6与其他公交站牌混迹在一起没什么特别，要是不仔细找还真不一定注意到。

 

快专6线站牌隐藏颇深

 

下午5点25分，专线6准时进站。令记者失望的是，这条线路采用的是目前很多公交线路采用的10米LNG公交，承载空间大是肯定的，但是人多时乘客的舒适性就难以保证了。单一票价10元、刷卡7元的价格，乘客还是想要舒舒服服的体验吧。

 

到了发车时间，车上的乘客加上记者一起一共4人，全部是申请过免费体验的乘客，车下问的乘客不少，但是一听刷卡7元就都放弃了。于是乎硕大的公交变成“专车”，中途停靠站点均再无乘客上车，全程13.6公里、38分钟就到终点了，这对于晚高峰的北京来说，占据享用公交专用车道的优势，速度果然快。

 

车上没人，假装坐“专车”

 

记者这次免费乘车，又不用像在普通公交车上人挤人，感觉真的好极了，但是现实真有这么美？

 

如果这趟车每次达到最大承载量，那意味着一大半的乘客都得站着，花7元票价站一路，乘客除了能享受快的优势，与乘普通公交车并无区别。

 

为了满足多样化的乘车需求，北京公交集团尝试不少。运行近两年的定制商务班车算是其中比较成功的一例。北京也在市民最后一公里的出行需求上有所尝试，接驳大型居民区与地铁、公交等短线。此次开通快速直达专线，主要针对长途线路，并且采用免费体验的方式，与目前很多互联网公司发起的各种大巴拼车的体验模式十分相似，在路线覆盖上也有相同。挖掘出行需求市场，北京公交集团与各种互联网创业公司都在争抢这块肉。

 

专线6行驶中

 

专线6的司机告诉记者，发车首日早高峰第一班车的乘客数量达40多人，看来人气并不差，不过就在早高峰的某条自西向东的公交线路上，记者也刚好听人议论起专线6，几位想要体验一次专线6的乘客，一看7元票价，就转而“投奔”普通公交了。本次北京公交集团首批发车的快速直达专线达10条之多，采用车型也有所不同。究竟是一呼百应还是门可罗雀，快速直达专线能抓住市场吗？记者还将陆续体验揭晓。