节能降耗 美拟提高卡车载重上限引起争议

 

    在高速公路上，卡车应该“瘦身”还是“增肥”？近日，美国对此的一个议案引起了轩然大波。支持者甚众，反对者也不少。 

                   美拟提高卡车载重上限引起争议

    美国参议院在某项议案中提到，针对油价飙升至每加仑3.5美元的现状，参议院计划将联邦高速公路上允许重型商用车行驶的载重上限，由80000磅(约合36吨)临时提高到100000磅(约合45吨)，希望通过减少轮胎磨损等手段来降低油耗，试验期限约2年。 

    据了解，这一议案需要2008商用卡车燃油¾¬济性示范运动组织(TheCommercialTruckFuelSavingsDemonstrationActof2008)、参议院环境和公共事务委员会以及政府职责办公室等组织一起针对安全、节能等方面进行可行性研究。 

    从目前情况来看，允许载重45吨卡车在高速公路上行驶的州、省包括马萨诸塞州、纽约以及加拿大的魁北克省。 

倡导者：该举措将有利节能降耗 

    2008商用卡车燃油¾¬济性示范运动组织成员SusanCollins表示，美国正在承受历史上前所未有的高油价压力，这已经¬影响到民众的日常生活。更严重的是，高油价给美国卡车工业也带来了空前压力，这将影响整个美国经¬济的发展。 

    对此，SusanCollins提到，按照现行法律规定，载重超过36吨的卡车不能在美国州际高速公路上行驶，只能在较小的双车道上行驶。但这无法在节省燃料方面发挥更多作用，同时还将加大对一般双车道道路的损坏，“与其这样，不如允许载重超过36吨的卡车在州际高速公路上行驶。这将减少卡车的燃油消耗。” 

    美国运输行业组织AmericansforSafeandEfficientTransportation(ASET)的成员包括40家货运企业、卡车联盟以及卡车制造商。为了缓解高油价压力，该组织积极游说参议院，希望能提高高速公路上通行卡车的载重量。该组织建议，乔治亚州、缅因州、明尼苏达州、南卡罗莱纳州、威斯康星州以及得克萨斯州的高速公路能够允许载重量超过36吨的卡车通行，并且增加拖车数量。 

    据了解，现行法规于2009年9月到期，而一些组织已经提出议案修改要求。ASET方面称，目前加拿大和墨西哥允许载重量超过36吨的卡车列车在高速公路上通行。但当这些车队进入美国境内，由于受到美国法律的限制，只有拿到特许证或者将卡车列车拆编、缩短才能通行。这一做法，使高速公路变得拥堵、环境受到污染、燃油消耗增加并产生其他额外支出。“去年在明尼阿波利斯市发生的由于载重量过大导致桥梁垮塌的事例，也让我们看到应该允许载重量大的卡车在高速公路上通行，而不是让它们去轧坏或者轧塌市内的桥梁、道路。这也正是卡车运输公司所希望看到的。”该组织称。 

    ASET还进行了一项测试。测试结果显示，载重量45吨的6轴卡车比载重量36吨的5轴卡车在高速公路上行驶时，安全性能高，并且节能。 

反对者：该举措的安全性、危害性有待考量 

    议案提出不久后，参议院FrankLautenberg对该议案表示强烈反对。他认为，高速公路上允许通行的卡车载重上限应维持在36吨，拖车的长度应不超过53英尺(大约16.15米)。 

    FrankLautenberg提到的法规(指高速公路上允许通行的卡车载重上限应维持在36吨，拖车的长度应不超过16.15米)是新泽西州民主党在2003年首次提出的。该法规最初是针对美国高速公路上行驶的卡车列车限定载重量。但是，根据最新的S.3021法规，已经¬要求对消防车免除这一限制。 

    根据现行法律，载重为45吨的卡车只能在部分州际公路上行驶，例如美国缅因州的收费公路。但在该州的奥古斯塔市，这样的卡车不能在高速公路上行驶。这些卡车在通过奥古斯塔市即被要求改在次级公路上行驶，这不但加大对道路的路面损害以及轮胎磨损，而且最直接的影响就是增加油耗。 

    其他的反对者包括theOwner-OperatorIndependentDriverAssociation等组织。该组织副主席ToddSpencer表示，如果提高高速公路上行驶的卡车载重上限，将对车辆安全带来不利影响，并将使高速公路受到更大程度的磨损。他还拿出了测试 ，表明提高卡车载重上限将增加司机在高速公路行驶的危险性，并且加速损坏高速公路以及城市内的道路和桥梁。