斯堪尼亚年底将发布在华 战略
全球领先的商用车企业斯堪尼亚准备在中国发力了。据斯堪尼亚全球总裁雷夫•奥斯特林透露，斯堪尼亚正准备向中国提供一整套效率更高的完整运输方案，并就此与中国交通运输部部长李盛霖进行过交流。另外，斯堪尼亚也正在筹划与中国 厂商苏州金龙更紧密的合作，并将在今年年底左右发布斯堪尼亚中国 战略。
日前，记者受邀访问了位于瑞典南泰利耶的斯堪尼亚总部，与斯堪尼亚全球总裁雷夫•奥斯特林进行了交流，并参观了斯堪尼亚从生产线到拆车厂以及呼叫中心、运输公司、改装厂等一整套的运输解决方案。
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斯堪尼亚与海格合作生产的
今年是斯堪尼亚诞生120周年，也是斯堪尼亚第一辆 生产的第100周年。目前斯堪尼亚在中国与苏州金龙合作生产的斯堪尼亚海格 今年的出口量将达到350辆。但是斯堪尼亚尚未启动在中国的 销售。而目前，斯堪尼亚考虑将以何种形式在中国出售该款 。
在2008年成为大众汽车的子公司后，斯堪尼亚已经开始在中国通过大众汽车金融公司开展融资服务，帮助中国客户解决融资难题。
目前，斯堪尼亚P、G、R系列和斯堪尼亚全新R系列，是在中国销售的牵引车主力车型。其中，匹配380到470马力发动机的4X2、6X2、6X4型号的产品最受中国客户的青睐，主要应用于长途公路物流运输与短途货物配送。另外，斯堪尼亚消防车、市政用车与工程车辆也开始服务于中国市场。
以下是斯堪尼亚全球总裁雷夫•奥斯特林访谈实录：
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斯堪尼亚总裁兼CEO雷夫•奥斯特林
主持人：斯堪尼亚是卡车文化的创造者，但是对于中国来说，卡车文化太缺失了，对斯堪尼亚来说，它会把这种文化用一种什么样形式引进中国？
雷夫•奥斯特林：我认为这个卡车文化不是一下子就能有的，它是跟着经济发展，社会的物流系统的发展同步发展起来的。所以我看中国目前为止的发展，中国的卡车文化从现在开始慢慢也会发展起来。
主持人：斯堪尼亚卡车在中国销售模式有经销商，有4S这种概念在里面，我不知道斯堪尼亚卡车在欧洲销售模式会有什么样的4S？
雷夫•奥斯特林：应该说我们销售方式和服务方式全球差不多一样的模式，我们是依靠经销商。但是这种产品需要有经销商来跟进，我们的客户跟他提供支持。所以无论在欧洲、瑞典、美国，哪一个国家，这个模式应该是差不多一样的。
为什么需要经销商呢？因为我们工厂无论是瑞典还是别的地方的工厂，离顾客太远了，我们必须要当地的经销商跟我们客户建立个人的关系，了解我们的当地客户的具体的情况。这个我们从工厂的角度来看的话，我们无法理解。
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主持人：我想了解斯堪尼亚卡车包括变速箱，很多东西都是自己制造的，但是像其他品牌卡车，会采用别的品牌一些部件，斯堪尼亚为什么这样全部自己来做？
雷夫•奥斯特林：我们为什么要自己开发呢？因为我们要保证卡车终极的品质水平，这是非常重要的。所以我们参与自己研究开发、设计，但是如果要看一个卡车生产价值的话，70%是被第三方生产的。只有30%是自己生产的，所以我们外包很多生产，但是它的设计是我们自己控制的。
主持人：斯堪尼亚观察中国很长时间，现在觉得中国才到这种阶段，比如具体的像有哪些方面会是这样子？
雷夫•奥斯特林：我们已经观察中国市场有很多年，我们第一部车卖给中国是1965年，那是卖到中国运输部。当然那时候的运输方式跟现在是完全不一样的，我们现在看最近几年中国这些最大的商场、先进的工厂很多，这个意味着现在那个运输模式越来越像西方国家，对于长途运输，对于准时到达的需求越来越多。这种新的需求会导致我们无论是在中国，还是其他哪一个市场，只能往一个方向走，就是往高端车的方向，和更高的对时间准时性和经济型的运输模式发展。
这个也会导致车的年龄里程会越来越长，过去在中国可能一个卡车里程一年是四万、五万的公里，现在看斯堪尼亚客户在中国他们超过20万公里一年是很常见的。有的也是超过45万公里一年，这样的话，大家会关注卡车的总品质，关注油耗的总成本。所以他们就会越来越多会要求省油的、经济的车。
主持人：现在国内的卡车生产商更多的是采用了斯太尔平台的技术，而且这种技术是七、八十年代引进的技术了。最多可能也就能满足到国Ⅲ的排放标准，但是中国现在正在推行更高的排放标准，就需要更好、更先进的平台技术，这个会不会成为斯堪尼亚进入中国的一个契机？
雷夫•奥斯特林：可能在一定的程度上会推动我们的这种产品进入中国，但是更重要的还是整个物流系统的发展。什么时候市场会要求高出勤率的车，它也会要求像斯堪尼亚这种品质的车。我也相信中国卡车行业也会改进它现有的平台，我相信多数中国厂家也会解决欧四排放标准的问题。更重要的是整个物流系统的发展，来推动像斯堪尼亚这种车。
主持人：现在像MAN、戴姆勒等公司在中国已经有合资伙伴了，斯堪尼亚会不会着急，还是说一定要等到中国允许独资公司设立才开始真正在中国设工厂？
雷夫•奥斯特林：我们对这个现象不着急。我们觉得如果这个市场开始能推动我们卡车的销售量，到时候我们肯定会在中国需要一个工厂，但是我们希望在中国有一个百分之百的斯堪尼亚拥有的中国的最先进的卡车厂。
主持人：前段时间大众收购了MAN的股份，然后斯堪尼亚是现在大众一个子品牌，大众又收购的MAN的股份，这个目的可能为了将来对抗奔驰和沃尔沃两大集团。接下来这两个品牌斯堪尼亚和MAN他们都是它的制造商，两个品牌都在同一家公司，会以一种什么样的形式存在？双方会不会有竞争？包括他们的合作会是怎样的？
雷夫•奥斯特林：对于市场来看的话，我们这两个品牌会继续完全独立的品牌，我们会进行竞争。我们是B到B的业务，不像轿车是B到C，是一个时髦工业了，产品的周期比较短。我们这个产品周期很长，如果我们觉得有用的话，我们在技术方面会跟MAN公司进行一些合作项目。但是这些合作项目的周期也是很长的，所以在短期内我觉得不会看到什么合作。
主持人：现在还是完全独立的两个品牌？
雷夫•奥斯特林：对的。
主持人：今年年底斯堪尼亚在中国发布关于 的中国战略，请您介绍一下这一方面要达到什么样的预期效果？一些具体的做法？这是第一个问题。
雷夫•奥斯特林：对不起，我不好回答，因为我们刚开始做这个战略工作，所以到年底，或者年初我们会有战略告诉市场。
主持人：第二个问题，斯堪尼亚一直强调自己在销售运输的解决方案，刚才提到比较关注中国市场，对中国整个物流的效率比较低的这种现状有所了解。这种物流效率很低的这种环境下，像斯堪尼亚这种高端的运输方面会不会有一些矛盾？
雷夫•奥斯特林：这没有矛盾，中国也有效率低的运输系统，但是也有一个细分，是追求效率最高的运输方案。今年5月份中国交通部的部长李盛霖就来到我们斯堪尼亚访问，我也是跟他进行了讨论。他告诉我，他认为中国的未来的经济发展需要更高的运输物流效率，要不然它会限制中国未来的发展。所以我知道贵国家的政府现在非常的关注整个运输物流行业的发展，所以他也会推动我们斯堪尼亚高效率的运输方案卖到中国。
主持人：您觉得高端的细分市场在中国有多大？
雷夫•奥斯特林：总销售量的话一百万辆车，当中最多五、六万台车在比较效率高的系统里。
主持人：刚才也说到了中国的物流运输市场还有很多限制和不成熟的地方，我想斯堪尼亚不会一直等着这个市场成熟，它有没有下一步的整体的对中国市场的计划，甚至是说既然推销的是一个运输方案，有没有给这个运输方案建立一些或的服务系统，甚至是跟政府交通部有一些合作，有没有这样的计划？
雷夫•奥斯特林：是这样的，我们跟交通部和中国其他的政府部门，我们有很好的沟通，我们也给他们介绍了效率高的运输方案，他们非常感兴趣。
