热推混合动力 欧洲为啥另一个样

从现有电池技术水平来看，要不要依靠政府的高额补贴，进行大规模电动 示范运营？在新能源 研发和市场化推广过程中，政府和企业应该分别扮演什么角色？在新能源汽车的未来明显指向插电式混合动力、纯电动、燃料电池技术的今天，还有必要大力发展混合动力 吗？无轨电车这种传统 是否还有存在的必要和进步的可能？通过今年的比利时 展及相关活动，国内专业人士发现，在新能源 的一些关键问题上，欧洲各国采取和我们不尽相同的做法，例如在公交领域倾向于采用无轨电车，而不使用配装电池的电动车。他们的做法能给我们哪些启示？

鼓励发展节能、环保的新能源汽车已成为世界各国的共识，但每个国家推广新能源汽车的具体做法不尽相同。作为世界 技术的领导者，欧洲如何推动新能源 技术进步和商业化运营？今年的比利时 展为我们了解欧洲新能源 技术和市场现状提供了好机会。

■ 热：混合动力 开始大规模商业化

目前，我国汽车界还纠缠在混合动力汽车究竟算不算新能源汽车的争论中，但在欧洲，混合动力 商业化推广的竞争已在沃尔沃、奔驰、曼等知名汽车企业之间展开。在今年的比利时 展上，这些欧洲主流 制造商都展出了混合动力 ，多数车型不仅已经定型，而且已有小批量应用。换句话说，它们都是完全商业化的产品。

重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者，按照70家 企业参展、平均每家企业有4辆展车估算，混合动力展车约占今年比利时 展展车总数的10%。其中，沃尔沃7900混合动力 比较引人关注，这款12米混合动力 拥有独特的发电机组与变速器组合，可选燃料较多，包括柴油、生物柴油、压缩天然气、生物天然气等，该车已在欧洲多个城市应用。它的另一大特点是采用铝合金车身结构，自重比采用传统结构的 轻550公斤。

德国曼和奔驰、波兰索拉丽斯、英国丹尼斯等企业都展出了混合动力 ，而且技术路线各不相同。西班牙的一家 企业还展出了一辆双层混合动力 ，有90个座位。在参展的中国 企业中，厦门金旅展出了一款混合动力 。

王健认为，欧洲 制造商之所以对混合动力商业化表现出很高热情，根源在于它们已经具备商业价值。“混合动力 技术已经成熟，此外，它的排放性能优于传统燃料 。”他说。

即便这样，在王健看来，未来5～10年，70%～80%的 仍将使用传统燃料。他说：“尽管欧洲天然气、混合动力 发展速度都很快，但短时间内还难取代柴油 的地位。现阶段混合动力 的成本仍高于柴油 ，而且传统燃料 还有很大的节能减排空间。”

■ 冷：纯电动及燃料电池 只是方向

与大批混合动力 参展形成鲜明对比的是，今年比利时 展只有很少的几辆纯电动 。很明显，欧洲主流 制造商对纯电动 的热情不高，当地媒体的反应也比较平淡。

定位于“欧洲潮流先驱者”的索拉丽斯公司是一家波兰 企业，只有15年历史，产品在欧洲的多个国家销售。在本届比利时 展上，该公司发布了一款中型纯电动 ，续驶里程为100公里，计划明年量产。“我接触到的欧洲 企业和专业媒体人士认为，纯电动 代表未来技术的发展方向，目前还只是一个方向或一种技术方案。”王健说。

荷兰BUSiness公司展出的一辆基于奔驰底盘的燃料电池中型 ，获得车展组委会颁发的创新奖。但是，展会上这惟一一辆燃料电池 仍处在技术研究阶段，根本没有商业推广计划。王健告诉记者，以前燃料电池都是大型 ，而这款车是中型 ，燃料电池系统体积更小、重量更轻，相当于把纯电动车的电池做得很小、很轻。车展组委会颁给它创新奖旨在鼓励企业进行技术创新，并不能说明它具备商业价值。

在欧洲人眼中，传统的无轨电车（Trolle）是节能减排的一个好选择。比利时范胡尔公司推出的EquiCity铰接式无轨电车，结合巴士的灵活性与有轨电车的效率，可以为乘客提供舒适、快捷和高效的城市公共交通方式。“EquiCity不是一款普通的公共巴士，它拥有多模式驱动平台，既可成为无轨电车，也可以是油电混合动力巴士、燃料电池混合动力巴士或全电池驱动的巴士，还可以是双铰接巴士。”王健告诉记者，这款电车已获得西班牙巴塞罗那、意大利帕尔玛和法国梅斯等城市的订单。这款无轨电车最值得我们思考的是，电动 如何才能真正实现节能与环保。